道路交通管理概论_行车管理

道路交通管理概论

第二节 行车管理

车速管理、车道管理、禁行管理；

车道管理

单向交通，变向交通，专用车道；

单向交通

定义单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通；

作用：单向交通是在城市道路交通系统中，缓解城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容量的一种经济、有效的交通管制措施；

适用场合：可以设置在一些旧城区的一些地方，路网密度很大，

种类：固定式、定时式、可逆式、车种性

固定性：道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通（一般辅助性的道路）

定时式：对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通

车种性：仅对某一类型的车辆实行单向交通；

单向交通的优缺点

单向交通的优点：

提高交叉口交通组织、提高道路通行能力、降低交通事故、提高行车速度、有助于解决停车问题、有利于干线协调控制；

单向交通的缺点：

路：部分路段的交通负荷

车：增加车辆绕行距离

人：给公交乘客带来不便，驾驶员容易迷路

管理：增加单向管制的道路公用设置

单向交通的实施条件：

1.具有相同起终点的两条平行道路，距离为350—400米；

2.具有明显潮汐交通特性的街道，宽度不足3车道的可实行可逆性单向交通；

3.复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路，才可将相应的进口道改为单向交通；

因此当各条平行的横向街道的间距不大，车行道狭窄又不能拓宽，而交通量很大造成严重堵塞时；当车行道的条数为奇数时；在复杂地形条件下或对向交通在陡坡上产生很大危险时等等情况下，实施单向交通能取得很好的效果。

评价指标：

（1）交叉口是指交通流从两个不同的方向进入交叉口，然后按照不同方向离开交叉口。车辆在互相交叉时，可能产生的碰撞点称为冲突点。

（2）合流是由两个或两个以上的交通流合为一个方向的交通流；

（3）分流是指一个方向的交通流分成两个或两个以上的交通流；

（4）交通流在合流或分流可能产生的碰撞地点称为交织点。

交通枢纽复杂性指标A来评价交叉口的复杂程度：

计算公式：A=Nb+3Nm+5Nc

Nb、Nm、Nc分别为交通流在交叉口内的分流点、合流点和交叉点数；

当交通枢纽复杂指标A=10—25时，认为枢纽是简单的；当A=25—55时，认为枢纽属于中等复杂程度；当A>55时，认为枢纽是复杂的；

下图：双向的三路交叉

下图：双向的四路交叉

下图：双向的四六车道

下图：双向的五路交叉

变向交通

单向车道的补充

指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称“潮汐交通”

变向交通的分类

（1）方向性变向交通

（2）非方向性变向交通

**方向性变向交通：**在不同时间内某些车道上行车方向的交通；

**非方向性变向交通：**在不同时间内变换某些车道上行车种类的交通称为非变向交通；

可分为车辆与行人，机动车与非机动车之间相互变换使用的变向车道；

对缓和各种类型的交通在时间分布上不均匀的矛盾有较好的效果；

变向交通的优缺点：

优点：合理利用道路资源，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性有较好的效果。

缺点：增加交通管理的难度，并需要增加相应的设施，且需要驾驶员有较高的素质。

方向性变向交通：

➢ ① 道路上机动车道数应为双向3 车道以上；
➢ ② 交通量方向分布系数KD ＞2／3或者3/4；

➢ ③ 重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足交通量的需求；
➢ ④ 在城市道路上使用时，应在信号控制交叉口进口道上相应地增加进口道的车道数。

非方向性变向交通

➢ ① 自行车借用机动车道仅适用于一块板、二块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力应能满足机动车交通量的需求；
➢ ② 机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；
➢ ③ 行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，要对机动车流进行分流疏导和控制。

**管制措施：**标志、标线、信号灯、锥形交通标、宣传、警力配备等

专用车道：

（1）公共汽车专用车道

在多车道道路上划出一条车道，用路面标志或交通岛同其它车道分隔，专供公共汽车通行

或者在单向交通中，画一条专供公共汽车双向通行的车道；

设置条件：

道路（街道）单向最好有3条以上机动车道；（特别是路段上有3条车道，而进口道最多有5条时，更应设公交专用车道）

除特殊要求外，公共汽车流量大于100辆/h

公共汽车专用道的设置不致严重地影响道路通行能力，道路的剩余流量应与除公共车流量外的其它交通流量大致相平衡；

分类：

**顺向式：**公交车运行的方向与其他车辆运行的方向一致；

**对向式：**公交车的运行方向与其他车辆的运行方向相反

公交车专用车道是车行道的一部分，为了同其它车辆分离，常采用路面交通标示的方法，或在对向式公交车专用车道上采用实物分隔的方法。

公交专用道的路段设置

（1）沿道路外侧设置

造价低，方便乘客上下车，不用横跨机动车道，不影响路口通行能力，信号协同简单等；

在现有路面上车道渠化稍加调整就容易实现；

（1）优缺点

1）与其他交通产干扰冲突；
2）出入车辆、停靠出租车均影响公共交通的运行；
3）对右转车影响大，需要专用右转车道，也需要专用右转相位；

适用于：沿线建筑物或停车场的出入口较少，隔离的非机动车道，右转和直行公交车较多的道路上

（2）沿道路内侧设置

优点：1）不受进出车辆的影响
缺点：不利于公交车停靠和乘客上下车；路段上存在右转车与公交车的交织
适用条件：路段沿线较长（交叉口较远），公交车站点较远，直行公交数量较大

（3）道路中央设置专用车道

优点：公交通行效率较高
缺点：乘客跨越车道上下车；不方便；左侧开门；与左转社会车辆冲突，公交车右转受限
使用条件：左转和直行公交车数量较大；交叉口间距较大，方便站台设计

解决右转冲突问题：

回授线：这段车道除公交车停车外，其他车辆也可以回到这段车道上停车，以避免这条车道通车效率降低。

（2）自行车专用车道

➢ 根据自行车交通早高峰流量大的特点，将自行车和公共交通流量大的路线、路段开辟成自行车和公共汽车专用线路段，定时将自行车与公共汽车及其它车辆分开，还可以开辟某些街巷作为自行车专用道。

➢ 自行车道设计时也需要识别视距参数、运动轨迹参照坐标和行驶空间的合理宽度

禁行管理

概念： 为了调节道路上的交通流，将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或为了满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理，称为禁行管理。

1、时段禁行

根据机动车和非机动车的不同高峰时段，安排其不同的通行时间。

2、错日禁行

如某些主要街道规定某些车辆单日通行，某些车辆双日通行；或牌照号为单数的车辆规定单日通行，双日通行。

3、车种禁行

如禁止某几种车（载货车和各类拖拉机）进入城市道路和城市中心区。

4、转弯禁行

5、重量（高度、超速等）禁行

的某种限制通行的管理，称为禁行管理。

1、时段禁行

根据机动车和非机动车的不同高峰时段，安排其不同的通行时间。

2、错日禁行

如某些主要街道规定某些车辆单日通行，某些车辆双日通行；或牌照号为单数的车辆规定单日通行，双日通行。

3、车种禁行

如禁止某几种车（载货车和各类拖拉机）进入城市道路和城市中心区。

4、转弯禁行

5、重量（高度、超速等）禁行