C语言版)无迹卡尔曼滤波UKF和容积卡尔曼滤波CKF进行锂电池SOC估计的C语言版本实现

(C语言版)无迹卡尔曼滤波UKF和容积卡尔曼滤波CKF进行锂电池SOC估计的C语言版本实现,和matlab版本一样包含定参和FFRLS两种情况,已在VS2019和Ubuntu 20.04.4版本中运行成功,根据输出文件数据在origin中绘图如图2,3所示


无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,简称UKF)和容积卡尔曼滤波(Cubature Kalman Filter,简称CKF)是两种常用的滤波算法,它们在锂电池状态估计中具有广泛应用。本文将详细介绍如何使用C语言实现无迹卡尔曼滤波和容积卡尔曼滤波,并且将重点讨论其在锂电池剩余电量(State of Charge,SOC)估计中的应用。

首先,我们需要了解什么是无迹卡尔曼滤波和容积卡尔曼滤波。无迹卡尔曼滤波是一种基于无迹变换的滤波算法,通过选择一组特定的采样点来近似高斯分布。容积卡尔曼滤波则是通过使用一种称为容积变换的方法,将非线性系统的状态和测量方程转换为等效的线性系统,从而实现滤波。

在锂电池SOC估计中,我们常常需要考虑定参和FFRLS两种情况。定参是指系统参数(如内阻、电量衰减等)固定不变的情况,而FFRLS则是指系统参数随时间变化的情况。为了实现这两种情况下的SOC估计,我们需要对UKF和CKF进行适当的修改和调整。

具体的实现方式如下:首先,我们需要定义系统的状态方程和测量方程。对于锂电池SOC估计,状态方程可以用来描述SOC的变化规律,而测量方程则用来描述测量值与SOC之间的关系。根据已有的文献和实验数据,我们可以得到用于SOC估计的状态方程和测量方程。

接下来,我们需要确定UKF和CKF所需的参数。根据经验和先前的研究,我们可以选择适当的采样点数目,以及UKF和CKF中的各种权重参数。这些参数的选择对算法的性能和精度有重要影响,需要进行仔细的调试和优化。

在进行SOC估计之前,我们需要对输入数据进行预处理和滤波。预处理可以包括数据格式转换、数据归一化等操作,以提高算法的鲁棒性和处理速度。滤波操作可以使用一些常用的滤波器,如低通滤波器或中值滤波器,以去除噪声和异常值。

接下来,我们可以使用C语言编写UKF和CKF的代码实现。在实现过程中,我们要注意代码的可读性和可维护性,尽量采用模块化的设计,将不同的功能模块分开实现,并进行必要的注释和文档说明。

最后,我们可以在VS2019和Ubuntu 20.04.4版本中进行代码的编译和运行。为了验证算法的正确性和性能,我们可以使用实际的锂电池数据进行测试,并将输出的结果保存在文件中。通过对输出文件数据进行分析和绘图,我们可以评估算法的准确性和稳定性。

图2和图3展示了根据输出文件数据在origin中绘制的SOC估计结果。从图中可以看出,无迹卡尔曼滤波和容积卡尔曼滤波在锂电池SOC估计中都取得了良好的效果,能够准确地估计出电池的剩余电量。

综上所述,本文详细介绍了无迹卡尔曼滤波和容积卡尔曼滤波在锂电池SOC估计中的应用。通过C语言的实现和调试,我们可以得到准确、高效的SOC估计结果。这些滤波算法的应用不仅可以提高电池管理系统的性能,还可以为电动车、储能系统等领域的发展提供有力的支持。

希望本文对读者理解无迹卡尔曼滤波和容积卡尔曼滤波在锂电池SOC估计中的应用有所帮助,并能够为相关领域的研究和开发提供参考和借鉴。

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### 回答1: 车辆状态估计是指根据车辆传感器数据和先验信息,通过数学方法推测出车辆当前的状态信息,如位置、速度、方向等。扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter, EKF)和无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter, UKF)是常用的状态估计算法。 EKF是对卡尔曼滤波算法的扩展,解决了非线性系统的状态估计问题。它通过一系列线性化技术来近似非线性系统,并根据线性化的模型进行滤波。EKF对非线性性能较强,但在高维状态空间或非线性程度较高的系统中计算复杂度较高。 UKF则是对EKF的改进,无需进行系统线性化。它通过一种称为无迹变换(unscented transformation)的方法,通过一组经过特定变换的采样点来近似系统的非线性变换。这种采样方法能够更好地保持状态向量的高斯分布特性,从而提高滤波精度。UKF适用于一些非线性程度较高或状态空间较大的问题,较EKF具有更好的性能和计算效率。 总而言之,扩展卡尔曼滤波(EKF)和无迹卡尔曼滤波UKF)是常用于车辆状态估计的算法。EKF通过线性化非线性系统来进行滤波,适用于中等复杂度的非线性问题。UKF则通过无迹变换来近似非线性变换,适用于非线性程度较高或状态空间较大的问题。根据具体的应用场景和系统特性,选择适当的算法可以提高车辆状态估计的精度和效率。 ### 回答2: 车辆状态估计是指通过利用车辆传感器提供的数据,推测车辆在特定时刻的位置、速度、方向等状态的过程。而扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)和无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,UKF)是常用的车辆状态估计算法。 扩展卡尔曼滤波(EKF)是基于卡尔曼滤波的一种改进算法,可以用于非线性系统的状态估计。对于车辆的状态估计,EKF通过对车辆的运动模型和观测模型进行线性化,然后使用卡尔曼滤波的递推公式来进行状态的预测和更新。EKF通过不断迭代预测和更新步骤,逐步优化对车辆状态的估计无迹卡尔曼滤波UKF)是对EKF的一种改进算法,主要解决了EKF由于线性化误差引起的估计误差问题。UKF通过使用一组特定的采样点(称为Sigma点)来代替传统的线性化过程,以更准确地近似非线性系统的状态分布。通过对Sigma点进行预测和更新,UKF能够更好地估计车辆的状态。 总结而言,扩展卡尔曼滤波(EKF)和无迹卡尔曼滤波UKF)都是常用的车辆状态估计算法。它们通过对车辆的运动模型和观测模型进行线性化或者非线性化处理,通过迭代预测和更新的方式,对车辆的状态进行估计。其中,UKF通过使用一组特定的采样点来更准确地估计非线性系统的状态分布,相对于EKF具有更高的精度。 ### 回答3: 车辆状态估计是指对车辆的运动状态进行估计和预测的过程。在车辆动态系统中,状态包括位置、速度、加速度等信息,这些信息对于自动驾驶、智能交通等应用非常重要。 扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)是一种基于卡尔曼滤波(Kalman Filter)的状态估计方法。EKF通过建立非线性运动方程和测量方程的雅可比矩阵,将非线性系统近似为线性系统进行状态估计。其主要思想是通过使用一阶泰勒展开对非线性方程进行线性化,得到近似的线性方程,然后利用卡尔曼滤波算法进行状态估计。由于EKF是对非线性系统的线性化近似,因此在系统非线性程度较高时,其估计精度可能会有所下降。 无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,UKF)是对EKF的改进和扩展。UKF通过使用一种特定的变换(无迹变换)将高斯分布转化为一组采样点,并在非线性方程中使用这些采样点来近似非线性函数的传播。无迹变换可以更好地保留非线性函数的特性,从而提高了状态估计的精度。相对于EKF而言,UKF在非线性程度高的情况下表现更加稳定和精确。 总之,EKetF和UkF是两种常用的车辆状态估计方法。EKetF是对非线性系统的线性化近似,而UKF通过无迹变换来更好地保留非线性函数的特性。在车辆状态估计应用中,选择合适的方法取决于系统的非线性程度和对估计精度的要求。

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