混动汽车模型P2插电式混合动力系统simulink模型 基于逻辑门限值控制策略

混动汽车模型
P2插电式混合动力系统simulink模型
 基于逻辑门限值控制策略
模型可完美运行 原创，提供解答 
①（工况可自行添加）已有WLTC、UDDS、EUDC、NEDC工况；
②仿真图像包括 发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、工作模式变化图像、档位变化图像、电池SOC变化图像、等效百公里燃油消耗量图像、速度跟随图像、车速变化图像、最大爬坡度图像；
③整车similink模型中包含工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型、档位切换模型纵向动力学模型；
④simulink模型输入输出均以中文注释。
⑤m程序可运行出发动机特性曲线、电机特性曲线、电池效率特性曲线、能量回收制动相关特性曲线

混动汽车模型是一个基于P2插电式混合动力系统的simulink模型，可以根据需求进行定制。该模型采用逻辑门限值控制策略，能够完美运行。以下是模型的主要特点和功能：

1. 工况模型：模型已经包含了常用的工况，如WLTC、UDDS、EUDC、NEDC等，用户可以自行添加其他工况。这些工况可以模拟真实条件下的驾驶情况。

2. 仿真图像：该模型提供多个仿真图像，包括发动机转矩变化、电机转矩变化、工作模式变化、档位变化、电池SOC变化、等效百公里燃油消耗量、速度跟随、车速变化、最大爬坡度等。这些图像可以帮助用户分析和评估混动系统的运行情况。

3. 整车simulink模型：模型包含了多个子模型，包括工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型和纵向动力学模型。这些模型协同工作，模拟整个混动系统的运行过程。

4. 中文注释：模型的输入和输出都以中文注释的形式呈现，方便用户理解和使用。

5. m程序特性：通过该模型，用户可以获得发动机特性曲线、电机特性曲线、电池效率特性曲线以及能量回收制动相关特性曲线。这些特性曲线可以帮助用户评估和优化混动系统的性能。

总的来说，该混动汽车模型具有较高的定制性和可扩展性，适用于研究人员和开发人员进行混动系统的设计和优化。通过使用该模型，用户可以更好地理解和分析混动系统的运行原理，并进行相关的仿真和实验。同时，模型的可视化功能能够直观地展示混动系统在不同工况下的性能表现。这些特点使得该模型成为混动汽车领域研究的有力工具。

请注意，该模型是原创作品，且不支持退货。对于有特定需求的用户，我们也提供定制服务。如果您对该模型感兴趣或有任何问题，请联系我们。

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