外卖与打车派单逻辑谁更复杂

之前我一直认为点外卖，平台分配一个骑手取餐送到我手里，和我在网约车平台发送一个出行需求，平台分配一个司机为我服务是一样的，或者说分单策略差异应该不大。但不能简单看到表象，分析了一下，还是看到了一些区别。

第一个区别就是外卖分单都是”拼“的。出行需求可以是一对一的专车、快车服务，也可以是提升运力的拼车服务。但外卖基本是拼的，这里面有成本考量。

在派单策略上，外卖需要考虑骑手现在的单量，订单区域的饱和度，以及路线信息等。比如骑手是否在配送中，过程中被分配新单，需要考虑商家地址和送餐地址，这样对派单增加了一些复杂度。

而出行派单上，可以单从路线效率上去看，也就是司机与乘客之间的距离，结合司机空驶的情况看，目的地反而不是最重要的。但拼车也会遇到上面外卖骑手派单的问题，因为拼车中途是有可能接到新的拼车单的，这样会调整路线及送人优先级。

但从派单技术复杂度角度来说，外卖分单略胜一级。

说完了技术的，再看看业务上的特点。

司机相比于骑手来说，更在意订单的目的地。因为司机担心到一个可能接不到下一个打车人的位置，那就有空驶回来的可能，成本会变高。而外卖骑手基本是服务于方圆3-5公里以内的商家及用户，折返成本较低。

基于这方面考虑，也就是现实限制因素，网约车派单会增加一些复杂度。

还有一点，网约车是及时性需求。大家用预约车的情况还是比较少的，那要求严格的时间规划。我们打车时的心态一般都是要求接单越快越好，正常情况5-10分钟，不好的话半小时以上，超过10分钟基本就开始烦躁了。

外卖在最开始，大家还是饿了才点外卖，等上一个小时饿上一个小时，就骂街了。后来大家慢慢习惯了网上点餐，会提前很多时间点餐，这样忍耐度就不是问题了。而且吃饭和送餐可以是异步的，餐先到可以不吃放到快餐柜，骑手也不需要在这里绑定，他可以继续去送其他的。

但网约车基本忍不了，所以我们可以认为网约车对于时效性要求更高，而外卖忍耐度更高一些。从这一点来说，网约车派单难度再胜一筹。

还有一点区别在于履约过程，履约就是成单之后的过程。

外卖配送，商家、骑手、用户三者之间，只有骑手是动的，另外两点是固定的，这样他的复杂度就会降很多。外卖小哥基于他熟悉的地形，穿插大街小巷，迟到对他都不是问题，而且想闯红灯就闯红灯，也不会有冲突。

而网约车司机和乘客最开始都是动的，乘客可能定位有偏差，找人不好找，司机可能因为事故、红灯导致进错了道路迟到，在送驾途中有可能体验不好，比如车内脏乱差、有异味、绕路，导致司乘双方出现冲突。

所以履约过程中网约车对于导航精度要求会更高一些，外卖要求不太高。外卖需要控制的是商家出餐的问题，因为一家出餐慢，可能导致外卖小哥取其他拼单也慢，最终影响整体配送时长，因为他取餐的顺序是同步的。

但我觉得出行派单和外卖派单的根本需求还是在于供给端的差异。

外卖理论上在你方圆5公里之内想吃啥吃啥，你想吃的、能下单的都是有货的，也就是有供给的，大不了给你现炒一份。而网约车的供给却是难以弹性增加的，一个区域有多少司机趴活，往往是确定的。而且网约车有非常高的合规要求，所以一个城市的网约车数量某种程度不会因为需求侧增加而增加，排队、派单时长是常态。

总结下，因为外卖派单往往是多单配送，而且会出现在骑手配送过程中派发新单的情况。而网约车大部分是专车、快车，少部分拼车也是目的地集中、确定的，所以派单技术复杂度上外卖胜一筹。

但从产品形态、用户体验层面来说，网约车派单限制因素、体验要求会更高一些，比如技术之外的体验、风险、合规、安全等工作，所以产品体验网约车胜一筹。

一个好的产品是技术+业务的共同胜利，所以做好一个好的产品，技术人需要走出技术区，去看看技术之外还有什么更大的挑战要去解决。