一边是一票难求,一边是列车空座

11日晚8时，由广东佛山开往武昌的L244次列车启动。这是今年春运首日，从佛山站始发的首次临客。两名记者登上这次列车体验春运。然而记者惊奇地发现，这趟列车旅客人人有座位，14、15号车厢内没有一名旅客。列车长介绍说，L244预计满员可运送旅客近2000名，但在佛山站只上客991名。而另一方面，有人反映，车上有这么多空位，但自己努力数日却订不到车票。（1月13日《南方都市报》）
    又是一年春运时，“一票难求”依旧突出，车站内售罄，车站外却“黄牛”出没，回家之路漫漫，皆梗塞集结于一张小小的火车票。然而就在这归家之人忧心如焚熬夜排队，有人晕倒，有人猝死的春运买票繁忙乱象中，却出现了一趟空荡荡出发的列车！怪哉，怪哉！一边是列车空座，一边是“一票难求”，这究竟是为哪般？
    是这趟临客出行人少？非也，明明有乘客电话订购、在窗口排队也没买到这趟车的车票。是这趟临客出票有所保留？非也，佛山火车站站长吴兴彬解释说，这趟L244是佛山始发临客，第一落客站是湖南株洲，所以票源是完全留给佛山旅客的，不可能有所保留。
    “列车空座”与“一票难求”之间，形成了相互无尽的嘲讽。这种嘲讽建立于公共服务垄断经营的特色地位，建立于缺乏第三方监管的机制混乱之上——— 火车车票是公共产品，铁道部既是企业，又是公共产品的提供者，同时还是对服务质量的监管者——— 这种独家垄断的结果就是，会最大化地追求利润。因此，毫无疑问的是，铁路在春运这个获利的黄金时段内，是不可能主动放弃利益的追求的。那么，“列车空座”就有着无限的遐想空间。今年，铁道部新闻发言人接受记者采访时也曾信誓旦旦，说任何一种方式的售票都要加强管理，公开透明，要坚决打击内部勾结。但就在L244次列车上，发生了春运史上“罕见”的空座现象。站方解释模棱含糊，媒体公众莫名其妙，哪里有什么透明可言？如非内部问题，车票会到哪里去？恐怕只有天知、地知、车站才知了。王枪枪

售票员咋这么容易被公众“误解”？
    一则名为“实拍2009年1月10日9:03北京站37号售票口售票员内部大量出票”的视频在各大网站流传，引起众多网友愤慨。视频内容显示，一中年女售票员不顾旅客抗议，在放票时间拉帘停售，同时大量出票存放。北京站回应称，是旅客误解了售票员的举动。（1月13日《京华时报》）
    在没有其他信息来源的情况下，我们只能相信铁路部门的解释，这是个美丽的误会。然而让人百思不得其解的是，铁路售票员咋这么容易被公众“误解”呢？
    对于窗口服务，铁道部有明确要求。很明显，在春运“一票难求”的情境下，售票员应该能想到，自己任何一个不经意的举动都可能引起公众的怀疑。为什么售票员如此不审慎自己的行为呢，难道故意要寻公众开心，还是要给铁道部发言人找点事做？抑或是无声抗议，抗议铁路部门不设委屈奖？这一点，需要铁路方面给出合理解答。
    一直觉得铁路方面说话很会偷换概念。我们看，春运时期铁路部门从上到下一再强调运力紧张、“一票难求”。一丝纳闷是，年年“一票难求”，可我们最终又见到多少人坐不了车、回不了家？大家各显神通，或者托关系，或者找票贩子，或者排队，最终都走掉了。给人一个错觉是，“一票难求”很可能是故意制造出来的。
    当然，这没有数据作支撑，只为一己想。或许有10个人想坐车，铁路部门只能提供7张票。当前的关键是，铁路部门不能总强调那不能走的3张票理由，而是要做到把能提供的7张票公正公开地卖出去。在这7张票不能做到公正公开的现实下，公众结合听到的、看到的，肯定会产生若干联想。而一旦有售票人员行为不慎，那么怀疑在所难免。这或许就是售票员频被公众“误解”的原因所在。