新能源汽车主动放电与被动放电

本文介绍了主动放电与被动放电的定义，重点对主动放电进行说明。

1、什么是主动放电与被动放电

《GB/T 18488.1-2015》对主动放电与被动放电做出如下定义：

主动放电(active discharge)

当驱动电机控制器被切断电源，切入专门的放电回路之后，控制器支撑电容快速放电的过程。

被动放电(positive discharge)

当驱动电机控制器被切断电源后，不切入专门的放电回路之后，控制器支撑电容自然放电的过程。

2、为什么要主动放电

车辆在碰撞等紧急情况下，会有高压下电动作，然而电机控制器中存在电容等储能元件，当BMS下电之后，其内部可能仍然存在高压，会给车辆上的人员带来触电风险，电机控制器的电压需要在短时间内下降到60V以下。国家标准规定，下电后高压母线上的总能量应小于0.2焦耳。当对驱动电机控制器有被动放电要求时，驱动电机控制器支撑电容放电时间应不大于5min；当对驱动电机控制器有主动放电要求时,驱动电机控制器支撑电容放电时间应不超过3s。被动放电不依靠控制策略。

本单位的主动放电规范要求中提到，主动放电时间从高压继电器断开到放电至60V以下需小于300ms。如下图所示，主动放电时间约为200多ms：

3、主动放电的条件

1、母线电压大于等于 60V AND
2. 电驱动系统处于 Afterrun 或 Emergency Discharge 模式 AND
3. BMS 高压继电器状态为断开状态，即((BMS_BattRelaySts_Pos || BMS_BattRelaySts_Prechg）
& BMS_BattRelaySts_Neg）= 0 AND
4. VCU 高压继电器连接命令为断开连接，即 VCU_HV_PowerReq=0 /2AND
5. VCU 硬件使能状态为高电平 AND
6. 充电状态标志为未充电，即 BMS_ChgWireConnectStsDisp=0x0 AND
7. 电机转速小于等于 800rpm AND
8. 电驱动系统无影响主动放电功能的故障 AND
9. 此 KL15 CYCLE 内，上一次连续放电时间小于等于 5s（若此次为初次进入放电，则上一次
连续放电时间默认为 0）
注：只要放电条件满足，可在一个 KL15 CYCLE 内多次进入主动放电功能。