二级S模式（一）

   S模式用于空中交通管制（ATC）的协同式监视和通信系统中。它采用地面和机载传感器（询问机）及机载应答机，通过监视询问和应答，实现地面-空中-地面的数据链路通信。S模式设计是作为改进空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS）的一个补充功能，它可增强雷达系统的监视和通信能力。为了便于将S模式引入ATCRBS，地面和机载S模式设备均应具备完整的ATCRBS能力。S模式询问机可以监视配备有ATCRBS系统的飞机，而且S模式应答机会对ATCRBS询问机进行应答。此外，S模式数据链的潜能使得这种应答器可以广泛用于ATC和飞机间距保障（ASA）功能。
     S模式有别于交通管制雷达信标系统(ATCRBS)的主要特性是每架飞机分配有独一无二的地址码（即码址）。使用这一个独一无二的代码，就可以直接对特定飞机进行询问，并明确识别应答信号。这样信道干扰就被降低到最低程度，因为所使用的传感器可以将其询问限定在所感兴趣的目标上。此外通过对询问时序适当控制，就可以接收来自近距离飞机的应答信号，而不会产生相互干扰。每个询问和应答信号中独一无二的地址允许包含发往或来自某一特定飞机的数据链路报文。
      S模式具有监视性能和数据链性能，能提供地对空和空对空两种监视。S模式数据链功能可以在地面和空中以及在机载系统装置之间进行双向信息转移。
       二级S模式除具有监视功能外，还具有通信功能。S模式通信协议主要包括以下通信协议：
 a)	通信A协议；
 b)	通信B协议。

设备按S模式的应用能力分为以下5级。

一级

一级支持ATCRBS 和S模式的监视功能。
一级功能描述如下：
a) A模式和C模式
A模式为身份识别， C模式为气压高度报告。
b) ATCRBS / S模式和S模式全呼
ATCRBS / S模式为交互模式，即A/C/S全呼。当A/C/S全呼为P4长(P4宽度为1.6us)时，常规应答机用A/C模式进行应答，S模式应答机用DF11应答；当A/C/S全呼为P4短(P4宽度为0.8us)时，常规应答机用A/C模式进行应答，S模式应答机不应答。
S模式全呼以UF11询问，用DF11应答。
c) 寻址监视高度和身份识别
寻址监视高度以UF4询问，用DF4应答；寻址身份识别以UF5询问，用DF5应答。
d) 锁定协议
包括非选择全呼锁定和多站锁定协议。
e) 基础数据链
基础数据链不包括数据链路能力报告。
f) 空对空服务和断续振荡发送
空对空服务以UF0询问，用DF0应答。断续振荡发送是每隔1秒左右用DF11主动报。

二级

二级除具有一级的能力外，还应支持以下功能：
a) 双向空对空信息交流
以UF16询问，用DF16应答
b) 地对空数据上行链路，通信A
通信A以UF20/UF21询问，内含MA(56位)字段。
c) 空对地数据下行链路，通信B
通信B以DF20/UF21应答，内含MB(56位)字段。
d) 多站点报文协议
多站锁定协议，应答机与多站之间的基本数据通信。
e) 数据链路能力报告
询问机获得/应答机处理BDS10寄存器内内容的能力。
f) 飞机识别报告
询问机获得/应答机处理BDS20寄存器内内容的能力。
g) TCAS / ACAS交叉链接能力
二级具有基本数据链通信能力，同时具有监视能力和SLM(基本长度信息) 能力。三级和三级以上只具有数据链通信能力，不具有监视能力。

三级

三级除具有二级的能力外，还具有上传ELM(扩展长度信息)和接收处理的能力。ELM是以通信C(UF24)发送和接收的，它由一串上行链路发射信号组成。这些发射信号不需要单独进行应答，但需在收到的上传信息情况(在UF24中RC=2时)进行应答确认。

四级

四级为全ELM能力，除具有三级的能力外，还具有ELM下传和接收处理的能力。下传ELM以通信 (的DF24)发送和接收的，
四级允许发射从空中到地面的加长数据链通信信号，也能获取从地面到机载的数据源，
并发送二级无法提供的空中交通服务所需要的其它数据。

五级

五级除具有全ELM能力外，能够支持增强性数据链路协议。该级只针对应答机，允许同时与多个S模式询问机进行数据链路处理，而不需要多站点配合，这样就增大了数据链路的传输能力。五级应答机比其它等级的应答机具有更高的最低数据链路容量。