船舶螺线试验和制动试验

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螺线试验

制动试验

螺线试验

       螺线试验是用来评估船舶的固有稳定性。有两种螺线试验，一种为正螺线试验，该试验最初由Jean Dieudonne于1949~1950年间提出，所以也称为Dieudonne螺线试验；另一种为逆螺线试验，该试验最初由Morgen Bech于1966年提出，所以也称为Bech螺线试验。

       正螺线试验由一系列的中 、小舵角的回转试验组成。其试验步骤为：
（1）船舶以一定的航速匀速前进；
（2）操右舵15°使船舶进人定常回转，记录下相应的定常回转角速度；
（3）再将舵角转到10°让船舶进入定常回转，记录下相应的定常回转角速度；
（4）如此按照 +15°→+10°→+5°→0°→ -5°→-10°→-15°→-10°→-5°→0°→+5°→+10°→+ 15°的顺序依次操舵，得到一组定常回转角速度r0与舵角δ的数据，将这组数据绘成r0-δ曲线。

图1 螺线试验得到的r0-δ曲线

       图1为由螺线试验得到的r0-δ曲线，其中图1(a)是具有固有稳定性的船舶得到的r0-δ曲线，图1(b)则是由不具有固有稳定性的船舶得到的r0-δ曲线。从图1(b)中可以看到，对于不具有固有稳定性的船舶，无法由正螺线试验得到完整的 r0-δ曲线。在一定的小舵角范围内，一个舵角 (包括零舵角)对应存在两个符号相反的定常回转角速度，这就意味着在这个舵角范围内，对应一个右舵，船舶有可能向右回转，也可能向左回转；同样，对应一个左舵，船舶有可能向左回转，也可能向右回转。这就是不具有固有稳定性的船舶的典型特征。在图1(b)中，标注了上述小舵角范围的不稳定环宽，零舵角时的正负回转角速度给出了不稳定环高。显然，不稳定环宽和/或不稳定环高越大，船舶越不稳定。
       但由于正螺线试验不仅得不到完整的r0-δ曲线（图1(a) 所示），而且由于舵角较小，船舶回转半径大，回转慢，导致所需水域大，试验时间长的问题。这样不仅费时，而且一般不能在室内水池中进行试验，必须在露天水池或天然湖泊中试验，易受到环境的干扰。所以，为了克服正螺线试验的缺陷，Bech提出了逆螺线试验方法。
       逆螺线试验是先给定希望船舶达到的定常回转角速度，然后通过调整舵角，使船舶快速进人以这一角速度回转的定常回转运动。由于逆螺线试验是通过调节舵角主动使船舶进入规定的定常回转运动，所以所需的试验时间短；同时，由于试验是以定常回转角速度为自变量，以相应的舵角为因变量，所以对应一个定常回转角速度，只有一个舵角，这样可以得到单值的r0-δ曲线。对于具有固有稳定性的船舶，逆螺线试验得到的r0-δ曲线和正螺线试验得到的r0-δ曲线完全一样；而对于不具有固有稳定性的船舶，逆螺线试验也可以得到图1(b)中包括图中虚线部分的完整的r0-δ曲线。

制动试验

       制动试验用来评估船舶的制动能力。通常进行紧急制动试验。其试验步骤为：
（1）船舶以一定的航速匀速前进;
（2）下停车指令开始制动试验，并下全速倒车指令，直到船舶在水中完全停下来，停止试验。
       试验时记录从下停车指令到船舶完全停下来的时间，这段时间称为停船时间，记录船舶重心处(或船长中点位置)的运动轨迹，并由此量取路径长度，称为冲程，如图2所示。

图2 紧急制动试验船长中点位置运动轨迹