飞机适航究竟是什么？

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作者：阿基米德

国产大飞机首飞一年之际，中国商飞公司已获得C919大型客机国内外各类用户815架订单。而在2014年底，商飞另一商用客机型号ARJ21-700飞机，在经过十余载的研制、适航验证试验、试飞后，通过了中国民用航空局的型号合格审定，获得型号合格证。

C919大型客机

2018年4月8日，国产大飞机ARJ21完成冰岛大侧风验证后，返回位于陕西阎良的中国飞行试验研究院。此次冰岛追风突破了ARJ21的原来侧风限制，具备了全球起降能力。

2018年3月26日，ARJ21飞机104架机在冰岛雷克雅未克，凯夫拉维克国际KEF机场起飞，做大侧风包线扩展审定试飞（图片来源：商飞 摄影：颜康植）

众所周知，民用飞机的主要用途是载客、载货运输，飞机发生意外事故的生还率极低。一旦有事故发生，就意味着人员重大伤亡和巨大财产损失。因此，对于民航业来说，安全是头等大事，是航空公司运营的底线，也是包括民航当局、飞机制造商、航空公司、机场等在内的所有参与方奋斗的最基本目标。没有安全，舒适快捷的乘机体验，方便经济的航空运输、引人入胜的航空文化均无从谈起。

1985年8月12日，日本航空公司一架波音747-100SR飞机执飞123号航班，搭载509名乘客及15名机组人员，从东京羽田机场飞往大阪伊丹机场。飞机因工程师没有按照图纸维修造成飞行时尾部压力框破裂发生爆炸并失去液压操纵，在群马县附近的高天原山坠毁，造成520人遇难，仅4名女性奇迹生还。此次空难是世界上单一架次飞机空难事件中，死伤最惨重的一次。

日本航空公司123号航班事故

而作为保障安全的基础，飞机（民用航空器）本身的安全性自然成为了重中之重，在这其中，**“适航”**这一概念常在媒体、报端被反复提及，但在大众的视野中，对其依然陌生。那究竟什么是适航呢？

我们通常说民用航空器是适航的（Airworthy），或者说民用航空器具有适航性（Airworthiness），从字面意思看，表明飞机是“安全”、“适于飞行”的。在20世纪航空业发展的早期，由于技术限制，飞机构造简单，航空与大众的关系不大，上述表述似乎并无不妥。

但随着时代发展，飞机系统越来越复杂，性能不断提升，越来越多的人参与到航空业中，在感受航空运输快捷便利的同时，频发的空难事故也使公众对于飞机的安全性提出了更高要求。应该说，“适航”这一表述正是出于维护和保障公众安全利益的目的提出的，而非出于学术研究或工业方的需要。

尽管各国民航当局的表述略有不同，但下述对于适航性的定义基本涵盖了相关要素。适航性指民用航空器（包括其部件和子系统）的整体性能和操作特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种固有品质，这种品质要求民用航空器始终符合其型号设计并处于安全可用状态。

上述定义可能过于抽象空洞，举个简单的例子：如果把飞机比作一个水壶的话，我们需要制订一套水壶的安全标准，在这套标准的约束下，水壶（包括壶身、壶盖、把手等）的整体性能和操作特性（储存、倒取液体等）需要在假定的使用环境（气压、温度、使用者等）和限制（液体种类、液体温度、液体容量等）保持稳定，这样水壶的安全性也可以得以保证（对操作者、对饮用者、对周围人员等）。

为了满足这些要求，我们需要对水壶的材料、设计、生产工艺、使用要求进行严格的限制，并通过一系列方法证明其符合要求，而且要保证水壶从开始使用到报废的全过程持续符合。一个功能和构造都极为简单的水壶尚且如此，飞机作为最尖端、最复杂的工业产品，涉及专业范围广、技术难度大、运行条件多变，相关工作的难度可想而知。

围绕飞机开展的所有工作的目的就是建立和保持适航性。比如飞机制造商对部件、子系统、材料的特性进行研究并开展设计和试验工作，对产品的生产过程进行严格的质量控制；航空公司严格按照标准对飞机进行检测和维修，直至报废退出运营。

通过一系列保证适航性的操作，发生机毁人亡事故的概率会降低到一个极低的、政府和公众可接受的水平。值得强调的是，设计方在其中起着决定作用，即适航性的建立过程，所有后续工作都将以此为基础展开。而上述这些需要政府通过立法、执法、技术鉴定、持续监督等进行约束来实现，通过各种手段保障飞机的安全性。

作为人类飞行及航空商业运输的诞生地和波音公司（Boeing）的所在国，美国在其航空运输业及航空技术高度发达的背后是完善的航空法律。美国在1926年就制定了航空商业法，之后，美国联邦航空局（FAA）代表美国政府，从保障公众安全利益出发，汲取各种航空不安全事故的经验和教训，通过与制造厂商充分交流沟通，逐步建立和完善形成了最为完整的适航标准技术体系和适航安全监管体系，即为美国联邦航空规章（FAR）的主体内容。

为制衡波音公司在民用飞机制造领域的霸主地位，20世纪70年代，空中客车公司（Airbus）在欧洲成立，欧盟也在90年代成立了自己的航空安全监管机构欧洲联合航空局（JAA），该机构即为2002年成立的欧洲航空安全局（EASA）的前身，其制定和完善欧盟委员会基本条例及其下属实施规章，内容包括民用航空安全法规和适航标准等。

20世纪70年代末，中国民航也开始建立适航管理体系，并在80年代参照美国联邦航空规章相关标准建立起我国的适航标准及管理规章体系。同时，在新舟60、C919、ARJ21-700等国产飞机型号适航审定和众多国外飞机的型号适航认可审定过程中，我国的相关标准还得到了极大发展。可以看出，适航的发展伴随着航空工业的发展，并促进了航空技术的发展。