电动汽车上下电控制策略的设计方法-BMS严重故障下高压流程

在电动汽车VCU控制模块中，上下电控制是其他功能的基础，对于整车安全也具有十分重要的作用。上下电的控制一般分为钥匙ON/START上高压、钥匙OFF下高压、充电上高压、充电完成下高压及故障下高压几种情况。本文介绍BMS严重故障下高压控制策略设计方法。电动汽车高压原理在之前发布的《电动汽车上下电控制策略的设计方法-钥匙ON_START上高压流程》有介绍。

目录

一、电动汽车BMS严重故障下高压简介

二、电动汽车BMS严重故障下高压控制方法

1、BMS严重故障下高压控制流程

2、BMS严重故障下高压控制流程图

三、总结

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一、电动汽车BMS严重故障下高压简介

电池系统作为电动汽车的重要组成部分，其安全性也关乎整车及驾乘人员的安全，因此在下高压流程中，对于BMS检测到的严重故障如极限过温、极限过压，极限欠压、火灾报警等设定单独的故障下高压流程，在请求VCU下高压超时或无效时，可以自行断开主负接触器，从而切断整车高压供电，保证整车的安全性。

二、电动汽车BMS严重故障下高压控制方法

BMS严重故障下高压与钥匙OFF下高压及VCU/多合一控制器故障下高压流程相比，对于车速判定设置了超时判定，并省略了部分接触器断开超时判定模块，忽略了部分强制断开接触器等可能对零部件造成的损坏，缩短了下高压时间，以保证BMS严重故障状态快速断开高压电，确保整车安全。

1、BMS严重故障下高压控制流程

1）BMS检测到断高压严重故障请求断开主负接触器

BMS检测到电池系统出现以下故障，判定为严重故障，需断开高压，则发送断开主负接触器请求至VCU

a、极限过温 b、极限过压 c、极限欠压 d、火灾报警

2）VCU发送扭矩清零

VCU接收到BMS发送的断开主负接触器请求后，将发送的扭矩指令置0，MCU使能指令变为不使能，并且停发Ready信号

3）VCU发送附件接触器高压零部件停机指令

VCU完成上一步骤后，对车速进行判定，若车速小于1km/h，则发送DCDC/空调压缩机/气泵DCAC/油泵DCAC（气刹及液压助力转向制动车型）停机指令；若超过设定时间T s（比如30s），车速仍未降低至1km/h以下，则直接发送DCDC/空调压缩机/气泵DCAC/油泵DCAC停机指令

4）VCU发送断开附件接触器及主正接触器指令

VCU发送DCDC/气泵DCAC/油泵DCAC停机指令后，直接发送断开附件接触器及主正接触器指令

5）附件及主正接触器断开

多合一控制器接收到VCU发送的断开附件接触器及主正接触器指令后，控制断开附件接触器及主正接触器，并反馈断开状态

6）MCU主动放电

MCU接收到主正接触器断开状态后，进行主动放电，主动放电是在电源切断后，通过专门的放电回路快速释放控制器支撑电容中的电能，快速降低电压，保证人员安全

7）VCU发送允许主负断开指令

VCU接收到多合一控制器反馈的附件接触器及主正接触器断开状态后，发送允许主负接触器断开指令

8）主负接触器断开

BMS接收到VCU发送的允许主负接触器断开指令后，控制断开主负接触器；如果从BMS发送断开主负接触器请求后超过设定时间T s（比如35s）未收到VCU发送的允许主负接触器断开指令，则直接控制断开主负接触器，并发送主负允许断开超时故障，反馈主负接触器断开状态

9）唤醒信号停发

VCU接收到BMS发送的主负接触器断开状态后，并检测到无钥匙ON挡信号及充电唤醒信号后，停止发送BMS及多合一控制器唤醒信号；如果超过设定时间T s未接收到BMS反馈的主负接触器状态，则检测到无钥匙ON挡信号及充电唤醒信号后，直接停止发送BMS及多合一控制器唤醒信号。

10）控制器休眠

BMS检测到无唤醒信号后，休眠，如果超过设定时间T s（比如5s）仍能接受到唤醒信号，直接休眠；多合一控制器检测到无唤醒信号后，休眠；VCU停止发送BMS及多合一控制器唤醒信号后延时休眠。

2、BMS严重故障下高压控制流程图

三、总结

本文介绍了一种电动汽车BMS严重故障下高压基本原则，BMS严重故障下高压的详细流程，并绘制了下高压流程图。希望能给相关技术人员带来一定参考和帮助。

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