车载充电器 3.3KW 车载充电机OBC方案方案:PFC两相交错并联,Dc 全桥LLC

车载充电器 3.3KW 车载充电机OBC方案
方案:PFC两相交错并联,Dc 全桥LLC,28035控制,CAN通信。
文件内容:原理图 Pcb 关键磁件参数 源代码
实用范围:项目参考借鉴学习,不具备量产功能。

车载充电器是现代汽车技术领域的一个重要组成部分,而车载充电器 3.3KW 车载充电机OBC方案正是一个新兴的技术方案。该方案采用PFC两相交错并联、DC全桥LLC、28035控制和CAN通信等技术手段,以高效、可靠、稳定的方式提供汽车充电服务。本文将围绕该方案展开详细的分析和介绍。

一、方案概述

该方案采用了两相交错的PFC拓扑结构,以减小电感器件的体积,提高效率。在DC-DC转换过程中,使用了全桥LLC拓扑结构,以提高电路的转换效率。在控制方面,采用了TI公司的TMS320F28035芯片,实现了精准的PWM输出控制和电压/电流反馈控制。此外,该方案还支持CAN通信,实现了与车辆电控系统的精准交互。

二、方案细节

  1. PFC电路设计

PFC电路是整个充电器中最重要的部分之一。PFC两相交错并联的拓扑结构以其高效、稳定的特点被广泛应用于各种类型的电源。

其中,PFC电路由PFC控制器和两个PFC电路组成。其中,PFC控制器采用了28035芯片,实现了高精度的PWM输出控制,以及电流与电压的反馈控制。两个PFC电路各自控制一条AC输入电路,以交错方式工作,进一步提高电路的效率。

  1. DC-DC转换器设计

在充电器中&

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车载充电机OBC)是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。据相关数据分析,2016 年,电动汽车车载充电机市场规模约 20 亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,预计到 2020 年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到 77 亿元。 本文将给大家介绍基于 TI C2000:trade_mark: 微控制器的 3.3KW 车载充电机方案。此参考设计使用 C2000:trade_mark: 微控制器 (MCU) 和 LMG3410 来控制交错式连续导通模式 (CCM) 图腾柱 (TTPL) 无桥功率因数校正 (PFC) 功率级的方法。该电源拓扑采用氮化镓 (GaN) 器件,从而提高了效率,并降低了电源尺寸。该设计支持用于提高效率的切相和自适应死区时间,用于在轻负载下改进功率因数的输入电容补偿方案,以及瞬态时用于降低电压尖峰的非线性电压环路。 交错式 TTPL PFC 拓扑结构是电动汽车充电器的设计的趋势,具有更高功率和更高的功率密度。 C2000 MCU 是针对实时控制应用而优化的 MCU 系列之一。 快速优质的模数控制器可精确测量电流和电压信号,集成比较器子系统(CMPSS)提供过流和过压保护,而无需使用任何外部设备。经过优化的 CPU 内核可以快速执行控制循环。 三角函数使用片上三角数学单元(TMU)可以加速操作。 该解决方案还选择在 F28004x 和 F2837x 上使用控制律加速器(CLA), CLA 是协处理器可用于减轻 CPU 负担并在 C2000 上启用运行更快的循环或更多功能。 核心技术优势交错3.3kW 单相无桥 CCM 图腾柱 PFC 级 • 100kHz 脉宽调制 (PWM) 开关 • 提供 powerSUITE:trade_mark: 支持,以使设计轻松适应用户要求 • 具有软件频率响应分析器 (SFRA),可实现对开环增益的快速测量 • 具有 PWM 软启动功能,可降低 TTPL PFC 中的零电流尖峰 • 对使用驱动程序库的 F28004x 的软件支持 • 在 C28x 或 CLA 上运行控制环路时保持的相同源代码 方案规格输出功率最高可达 3.3KW• 可编程输出电压,标称值为 380V 直流输出• 输出电流最高达 10A• 输入电压范围:120V-230V• 总谐波失真(THD)小于 2%• 峰值效率高于 98%• 效率:Peak 98.7% at 230-Vrms input, peak >97.7% at 120-Vrms input 方案来源于大大通

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