作者 | 洪泽鑫
编辑 | 张祥威
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很多人关注自游家NV这款车,是因为“小牛电动”——这个在2015年以锂电池和智能化破局二轮电动车的品牌。
小牛电动很会搞事情,当年用锂电池、APP连电动车、远程开锁关锁这些,都是他们开始搞的。
有人管他们叫“两轮电动车里的特斯拉“,“开创了智能两轮电动车新品类”。
在这些故事衬托下,我对自游家造的第一款汽车充满了期待。
但是等到我看到实车,却发现这款车在智能化上看起来相当平庸,期待落空了。
1.平庸三问
首先,为什么座舱看起来那么小家子气?
现在很多新车都是三联屏,最次也是二联屏,理想甚至把后座屏也都装上了,而自游家NV只有一个15.6英寸的悬浮屏,看起来就很抠。
除了屏幕,不少新车会把物理按键都取消掉,给人一种未来感十足的感觉,自游家NV那一排物理按钮看起来土里土气的。
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座舱芯片方面,高通8155可以说是现在智能座舱的门槛,低于这个门槛的芯片都不好意思往外宣传——自游家NV确实也没对外公布座舱芯片情况。
其次,为什么智能驾驶看起来不出彩?
近两年出来的新能源车品牌,首款车不装颗激光雷达都不好意思拿出来卖,芯片算力不到1000 TOPS,都不好意思说自己是智能汽车。
自游家NV是怎样呢?
全系标配1颗前视摄像头、4颗鱼眼镜头和5颗毫米波雷达,芯片用的是地平线征程2,算力只有4 TOPS。
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配置之低,可以说售价十万元以上的电动车都有这么一套。
就拿10.28万元的五菱Kiwi大疆版来说,都配有1颗前视摄像头、4颗鱼眼摄像头、1颗毫米波雷达,外加两片TI的TDA4芯片,算力有16 TOPS。
基于目前的配置,自游家NV只能在高速路上的单一车道辅助驾驶,连打灯变道功能都不一定有。
再有,为什么外表看起来平平无奇?
在尺寸上,自游家NV的车身长宽高尺寸分别为4915/1962/1745mm,轴距为2910mm。
比问界M5大一些,M5整车尺寸分别为4770/1930/1625mm,轴距为2880mm。
但确实比不上理想L7,L7整车尺寸分别为5050/1995/1750mm,轴距为3005mm。
外观主打“城市+探索”,意思是:既要够野,又不能太野——看起来平庸。
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唯独C柱上有一个细节——能量指示灯,也叫能量堆栈,可以实时显示电量,不仅能选银色盖板,还能选黑色盖板,不仅能选白色灯,还能选熏黑色灯...没错,你意识到了,就是个花瓶,摆设。
唯一的用处或许是体现车主的良心,在一堆车等着用公共充电桩的时候,方便别人看你充完电了,可以催你开走。
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2.是赶作业的中庸之作?还是后发优势?
为什么以“智能化”破局二轮电动车的李一男,会选择做一款“不那么智能”的车?
抱着这个问题,我跟自游家NV的汽车用户体验官聊了聊。
最大差异化是定价低,最主力车型是增程版
在造型和通过性上,自游家NV对标的是美国RIVIAN的SUV车型,共拥有三款车型:增程版、纯电长续航版、纯电标准续航版。
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左为RIVIAN R1S,右为自游家NV
从前几个月的自游家门店收集的销售线索数据来看,这款车60%-70%的潜在车主会选择增程版车型。
正所谓,电车销量千千万, 增程混动占一半。
增程车这几年绝对是很多从油车转电车的车主的首选。可以既用电,又用油,而且还可以上绿牌。
拿自游家NV来说,增程版的纯电续航是150公里,要是只在市区开,都不用加油,省钱。
但增程车的窗口期有限,很多城市都逐渐规定增程车需要用油车指标。
假如自游家这会造一台跟理想现有车型类似的增程车,设计类似,配置类似,性价比略高,短时间内是打不赢的。
所以他们的做法是:在价格上形成清晰明显的差异化。
最终公布的27.88-31.88万定价,确实也让这款车成为了目前中大型SUV里倒数第二便宜的——后面还有大众 ID.6。
自己还做不出来好的智舱系统
在支持手机的车载系统这件事上,自游家既是“迫不得已”,也是“有意为之”。
“迫不得已”是因为自游家很清楚,对于他们这样的后来者而言,就算组起来一个数百人的座舱团队,用户体验也不可能做得比苹果的Carplay好。
哪怕是目前做了好几年的车企,也没法像Carplay般做到每周迭代一次,更别谈其背后海量的用户数据以及开发者。
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“有意为之”则是因为自游家不认为座舱芯片代表座舱体验的天花板。
自游家NV使用的座舱芯片情况没公开,但据说其配置高于高通820a、低于高通8155。
在自游家看来,当前芯片迭代速度太快了,就算今年随大流内卷用了8155,明年或许又会开始卷8195。
汽车属于耐用消费品,用户不可能每年换一款,车企也不可能每年给芯片硬件升级一次。
所以,最好的做法就是支持手机厂商的车载系统,因为CarPlay依赖的是手机的芯片算力,普通人不会两三年换一辆汽车,但可以两三年换一台更高算力的手机——至于座舱芯片的算力,够用就好。
在这样的逻辑下,自游家选择把全部的精力放在适配Carplay这样的第三方系统上。
不仅支持苹果的CarPlay,也支持华为的HiCar,OPPO、vivo、小米的Carlink。
在车辆连接手机后,中央悬浮屏和仪表屏的界面既显示NIUTRON OS的信息,也显示手机车载系统的信息。
比如可以一边调用手机里习惯的导航、收藏记录,音乐和歌单等,一边在屏幕的下半部控制空调、切换驾驶模式、调用辅助驾驶、播放本地音乐、广播等。
自游家目前专注解决的是兼容性的问题,比如我用NIUTRON OS播歌,用Carplay导航,会发现两者的声音兼容得很好,导航提示音响起的时候,音乐声音自动减弱。再比如,我可以无缝切换两个系统的语音助手,让Siri帮忙打个电话,让小悠关下车窗。
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在兼容的先后顺序上,遵循的也是第三方系统优先的原则。
此外,据非官方消息,自游家的座舱系统开发,小牛电动的团队也参与其中。
当然自游家也思考过潜在的问题——无法掌握用户数据。
一般来说,车企收集用户数据除了有利于持续优化用户体验,更多的是希望在车机系统上获得附加盈利。
但自游家没有想过要在车机上盈利,他们认为无论是应用预装还是流量分成,能创造的利润都是极其有限的。
所以这就不是个问题。
土里土气的物理按键=油车车主的福音
自游家NV方向盘上有两颗拨轮,可以调辅助驾驶、语音助手、音乐、通话等。中间有一排物理按键,可以调驾驶模式、360°环视、空调循环模式等。
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我本以为留这一排按键是因为赶作业,来不及集成,还特地验证了下。发现底层通信是打通了的,比如用物理按键开了空调,屏幕里空调状态也会同步。
选择保留物理按键,是因为前面提到的60%-70%的潜在车主——这些奔着增程版车型来的车主大都是燃油车车主。
物理按键对这帮车主来说,就是最大的善意。
自游家管这叫科技“无感知”。
除了实体按钮,中央悬浮屏里还配备了6颗线性马达,在屏幕上操作时可提供振动反馈,说白了还是在模拟物理按键。
不需要为一些莫名其妙的成本提前买单
虽然自游家NV目前的辅助驾驶系统配置很一般,但据说预留了升级接口,到明年的第三季度,就可以付费升级。
升级的硬件配置将变为2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头、1颗驾驶员感知摄像头,以及5颗毫米波雷达。芯片是2枚地平线征程5,算力达256 TOPS。
就算升级后没有激光雷达,在功能上,自游家也号称能实现城区NOA功能,比如过城市路口、等红绿灯等——这应该是业内第一款号称不依赖激光雷达就能实现城市NOA的车。
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不装激光雷达有两个考虑,一个是会增加成本抬高售价,另一个是用户不需要。
自游家的调研数据显示,激光雷达对于95%以上的用户来说并非刚需。而且目前大量装了激光雷达的车并没有真正把激光雷达用上,就算把激光雷达整个罩住都不会影响任何现有功能的正常使用。
后续升级不需要返厂,可在当地服务中心升级。
那为什么宣传自动驾驶硬件可升级的车企不多呢?之前也就智己L7说过。
因为从目前的技术上来说,就...还挺难的,究竟能不能做到,拭目以待。
当被问到为什么不推出高配低配两个版本时,自游家的回答是:
为什么要让用户为一些莫名其妙的成本提前买单?
这...让我想起了前几天理想刚发布的Pro和Max。
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自游家NV第一眼看起来确实很普通。
其自信的根源是坚信自己抓住了增程车车主的痛点。
在我看来,卖车这件事上,叫好的,不一定叫座。
反之亦然,最普通的产品也可能卖得最好——当年的理想ONE不也是如此。
截止至10月10日,自游家NV的意向金订单用户已超 2 万名。
虽然有人吐槽大部分人都是奔着免费送的车模去的(意向金可以随时退)。
但不看好这车的人会为了车模掏一千块?
最后,随着牛创新能源近期的动作,自游家的造车资质解法也浮出了水面。
车辆由大乘汽车的常州工厂负责生产,“NIUTRON”、“自游家”品牌也归大乘汽车所有,而企查查的工商登记资料显示,大乘汽车和牛创之间有着千丝万缕的关系。
车辆销售由牛创新能源负责,近期似乎是为了避免“违规造车”,在工商登记上更换了另外一家主体公司。
原本与“自游家”绑定较深的“牛创新能源”品牌则直接弃用,改为“火星石”,甚至这家主体公司都把“道路机动车辆生产”从经营范围里移除了。