蔚来第三代换电站投入试运营，4月向用户大规模开放

HiEV消息（文/Amy）

蔚来汽车近日透露，本月已开始部署第三代换电站，匹配三代站换电的车机软件预计在4月初大规模推送。

早在NIO Day 2022，蔚来就发布了第三代换电站与500kW超快充。

今年初蔚来表示，年内将新增1000座换电站，累计建成超过2300座换电站。

新增的1000座站中，约600座将位于城市内，以提高“电区房”覆盖率；高速公路换电网络，新增约400座。今年内新增的1000座站，至少90%为三代换电站。

截至3月15日，蔚来共建设351座高速公路换电站，打通了五纵三横八大城市群高速换电网络。到2025年，蔚来计划打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络。

蔚来三代换电站与高压快充桩

蔚来三代站服务能力更强大，电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%。

蔚来三代站采用全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%。

除了加大容量、提高效率之外，三代站的智能水平也大幅提升，每站配备2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS；以及2颗由禾赛科技提供的机械式激光雷达QT128，QT128为超广角、近距激光雷达。

智能化的提升，主要是希望通过换电自动化升级降低运营成本，其次站端的激光雷达与计算平台，也将帮助部分自动驾驶能力不高的车型完成泊车换电（我们猜测如，NT1.0车型或者未来的阿尔卑斯品牌车型）。

在三代换电站的媒体沟通会上，蔚来能源高级副总裁沈斐等人也分享了更多细节：

1.成本

从一代站到二代站到三代站，（尽管单块电池的总成本变化不大），平均到每个电池仓位、每一换电的成本正快速下降。

二代站是13块电池，三代站是21块电池，三代站比二代站至少降低了30%的成本。

2.新站选址

蔚来换电站的具体选址不仅会考虑到用户“心愿清单”上的高频地点，也会综合选址系统的推荐以及实际能否落地等多个因素。

沈斐表示在下沉市场，只要三公里为半径的范围内，有一定数量的用户，不管是在上海浦东、崇明，还是在四川、湖南湖北的某县某乡，蔚来都要去布局，希望边际效益更大一点，能够服务到更多的用户。

3.对新品牌、新车型的兼容

沈斐透露，新品牌车型也将100%兼容蔚来现有的换电体系，技术通用。而一个站到底辐射多少用户是用户体验比较好是没有定论的，但越来越高的车站比是蔚来努力的方向。

虽然二代站是可以改造升级成三代的，比如兼容更多车型等，但是没有必要，阿尔卑斯2024年才开始交，并不着急。

对于此前ET5的换电故障案例，蔚来加大了测试力度。沈斐也表示，这版软件升级之后就有极大的优化，基本上可以解决99%的问题。蔚来还在合肥工厂给负责新车型出厂的同事专门建了一座换电站做测试。

4.服务容量

关于容蓄量的问题，沈斐表示，地方电网能够给多大的容量，蔚来就做多大的容量，越大越好。

另外，换电站和充电桩的功率如何分配并不是太大的问题，现在最主要矛盾是满足越来越多电动车用户的需求。

蔚来之所以要再建1000座充电站，还是为了更好地服务用户，对于蔚来的用户，蔚来的充电桩仍会维持较低的价格，对于非蔚来的用户，可能会通过调价手段来保证蔚来用户优先充电。

5.电池衰减

对于如何保证电池寿命，三代站可以兼容现有的电池，换电站可以控制充电速度。换电站会通过换电用户的数量来合理调配充电速率，降低电池损耗。

到目前为止，电池包衰减情况还是比较乐观的，蔚来通过换电，做了全局的优化，努力在范围内把电池用尽榨干。

6.车网互动

沈斐还透露，车网互动的测试去年已经接入了，但是因为目前国内的电网互动，它的收益严重依赖于整个政策。

不过蔚来会做好充分的准备，只要国家或者相关的主管部门政策一出来就可以全线投入，毕竟在换电体系里面结合电网互动一起用一定是效率最高的。

7.光储充换电一体

关于光储充换一体站，沈斐表示，在国内实施这种方案并不划算，由于欧洲电费贵，所以下一步可能会在欧洲试点一下。

8.财务亏损

对于财报显示的经营亏损问题，沈斐表示，换电站肯定不背这个锅，换电的价值是巨大的，很多用户因为换电选择了蔚来汽车。