作者 | 老缅
编辑 | 德新
7月19日晚间,小米公司举办了2024雷军年度演讲暨小米新品发布会,这是雷军的第五次年度演讲,演讲主题为「勇气」。
演讲从2021年开始回顾,介绍了小米造车背后少为人知的故事。
在万众期待的One More Thing环节,雷军带来的惊喜是小米SU7 Ultra原型车。
雷军表示,小米SU7 Ultra基于小米SU7打造,为性能、为赛道而生。
一、李斌何小鹏劝雷军造车,起步估值即百亿美金
在讲述小米造车的心路历程时,雷军也首次透露,小米造车的契机在于一场意外危机——2021年1月15日,小米被美国制裁。
2021年1月14日,美国国防部宣布将9家中国公司列入与中国军方有关的企业制裁名单,其中包括手机制造商小米等。名单上的公司将会受到投资禁令的限制,美国投资者必须剥离其所持有的名单上公司的股份。
小米很快就组织召开了紧急董事会,商量应对方法,在此次董事会上,有一名董事建议小米考虑造车,对这个建议,几乎所有高管都支持。
随后,小米组成60多人的调研组,在多个城市调研,调研了八十多场,面访了两百多人,开了四次高管会,在调研过程中,雷军感到「智能电动车的趋势已经不可阻挡」。
同时期,蔚来董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏,一致力劝雷军造车。
最终,2021年3月30日,小米发布公告:正式造车,雷军牵头,未来10年全资投入100亿美元。
「我没有给自己留任何退路,小米汽车是我人生最后一个创业项目。我愿意押上一生全部的声誉和成就,为小米汽车而战!」雷军当时说。
值得一提的是,其实在美国时间的3月12日,美国联邦法院已就小米公司起诉美国国防部一案发出初步禁制令,禁止美国国防部以小米与中国军方有联系为由,迫使美国投资者撤回对小米的持股。
此后到了5月,小米集团正式与美国国防部达成和解协议,被移出上述名单。
但小米造车的命运之轮,已经开启,且势不可挡。
而对于小米汽车为什么不独立融资和上市的问题,雷军也解释称,小米决定造车的时候,正值新能源汽车资本热,当时的确有几家VC曾给小米汽车开价,估值高达100亿美元。
当时雷军也动过心,但是深思熟虑后拒绝了,因为造车周期长,小米内部和投资人想法很难在长时间内保持一致。
最后,小米下定决心,不融资自己干,钱全部自己掏,风险全部自己扛,只要能把车造好。
二、10万交付目标将提前达成
在小米造车的初期,雷军定下的目标,是「造一辆小米工程师们想买的车」。
同时,坚持从核心技术干起。
「这是因为,小米之前吃过大亏,14年前创业,就是从模式创新开始的,虽然刚开始成长速度很快,但根基不扎实,后来遇到了不少挫折。
所以,这次创业,一开始就下定决心,不走捷径,不收购,不代工。
从核心技术做起,十倍投入,认认真真造一辆好车。」
2023年8月16日,第一辆试产车从工厂产线上缓缓驶出来,所有人都激动不已。
雷军说,「下线仪式结束后,同事们逐渐散去。我一个人围着试产车,慢慢绕了好几圈,打开车门,一个人坐在里面,坐了很久很久。我自己都不敢相信,我们的车真的造出来了。」
而在正式发布之前,小米做了行业最大规模的实车路面测试。总测试里程达到了540万公里。
测试人里也包括雷军本人:「我自己参与10多次,累计5000多公里。其中最长的一次,今年1月份,从北京到上海,1276公里,从早上6点到晚上9点,我一个人开,前后15个小时。」
今年3月,小米汽车首款量产车SU7正式上市。今年4月,小米SU7销量为7058辆,5月销量为8646辆,6月销量为14296辆,累计销量为3万辆。
雷军表示,此前定下的全年10万辆的目标预计可于11月初提前完成。
随着小米SU7产能提升、交付加速进展顺利。迄今为止,累计已交付超3万台。
预计12月,小米汽车将在全国59城落地,共计220家门店开业。
本次发布会上,小米也提到,小米自研声音大模型将首次上车,小米SU7也将支持车外唤醒防御功能。
目前,小米已于Xiaomi HyperOS 1.2.2版本上线了严苛的语音控制权限策略,当车辆处于P挡且车窗车门关闭时,禁止通过语音控制开启车窗、前后备箱等。
对应到真实用车场景,当用户停车在车内休息并且四门上锁时,来自车外的恶意语音控制将没有开启车窗等的可能。
小米强调,后续还将基于小米自研声音大模型能力,上线「车外唤醒防御」功能,可直接屏蔽来自车外的语音唤醒。
届时,对于车外恶意语音操控车窗、前后备箱等攻击,抑制率将高达 99%。该功能预计将于8月通过OTA升级实现,具体以实际推送时间为准。
此前,有博主测试了多款车型的车外语音唤醒功能,结果显示多款车型均可实现车外语音唤醒,由此引起了部分网友对于汽车语音唤醒安全性的担忧。
对这项功能的跟进速度,小米的反应可谓迅速。
三、SU7 Ultra:为赛道而生
今年1月,汇川技术在深交所互动平台上回答网友提问「公司和小米汽车联合开发的电机目前进度如何?」提到,汇川参与了小米超级电机的V6s电机的联合研发,V8s电机系小米自研。
而今,小米自研的V8s超级电机终于亮相——根据小米官方公布的一系列参数。
小米SU7 Ultra原型车搭载的正是最高每分钟27200转的V8s超级电机,并且其采用了 V8s+V8s+V6s 的三电机设计,拥有1548PS的超强马力,零百加速仅有1.97 秒(含起步时间),最高时速超过350km/h。
电池方面,小米SU7 Ultra原型车全球首发宁德时代麒麟Ⅱ电池,1330kW超大放电功率,20%电量放电功率仍有800kW,峰值电压897V,充电倍率5.2C。
小米SU7 Ultra原型车的车身采用「全碳」设计,车身覆盖件100%使用碳纤维材料。整车减重到1900kg,甚至轻于部分同尺寸的量产油车。
小米表示, SU7 Ultra原型车重构了空气动力学设计,它拥有固定式赛用大尾翼、超大尺寸尾部扩散器等赛车配置,最大下压力达到2145kg,大于车重。
此外,小米SU7 Ultra原型车还采用了赛道专用AP Racing制动系统,前六后六活塞锻造固定卡钳,百公里刹车距离25米,加上动能回收最大减速度2.36G。
雷军称小米汽车的目标是「十年内成为纽北最快的四门电车」,而SU7 Ultra作为小米SU7最强版本,将于今年10月挑战非量产圈速榜,2025年正式挑战纽北量产圈速榜。
他还开玩笑说自己同事想搞一辆小米SU7 Ultra,但他的回复是:「这车我都买不起」。
的确,这样一台纯为赛道而生的车,几乎不存在消费市场的生存空间。
它的使命也显而易见——既是探索小米汽车在速度这一关键指标里的上限,也是向外界秀一秀小米汽车的肌肉,把小米造车的故事变得更加性感。
但某种程度上,它其实也依然延续着雷军眼里,小米SU7的用户画像:「他们不甘于平庸,还在为梦想奋斗;他们向往先进的科技,渴望幸福的生活;他们心中有火、眼里有光,浑身都闪耀着乐观与自信的光芒!」