电动汽车高压线束技术规范及SEM电动汽车高压线束的研发与实验

电动汽车高压线束技术规范及SEM电动汽车高压线束的研发与实验
1、范围

本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。

2、规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验

GB 4208 外壳防护等级（IP代码）

GB/T 12528-2008 交流额定电压3kv及以下轨道交通车用电缆

GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管

GB/T 14691 技术制图 字体

GB/T 18384.2 电动汽车 安全要求 第2部分功能安全和故障防护

GB/T 18384.3 电动汽车 安全要求 第3部分 人员触电防护

GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统 一般要求

GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求

GB/T 18488.1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件

GB/T 19596 电动汽车术语

QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件

Q/TEV 100 整车产品图样及技术文件编号规则

Q/TEV 31306 电动汽车线束号编号规则

Q/TEV 31307 电动汽车动力系统线号编号规则

SAE J1654 高压电缆

SAE J1673 电动汽车高压电缆总成设计

SAE J1742 道路测量车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求

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3、术语和定义

1.工作电压：在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最高值（不考虑瞬时电压）。

2.高压：根据具体的电压等级，电动汽车的电压级别为B级。

直流：DC60V<U≤DC1000V.

交流：（15HZ-150Hz）AC25V<U（rms）≤AC660V.

3.高压系统：所有直接或间接连接于高压电路中，包括线束（电缆和插件）和设备（负载、发电机、储能系统），均称为高压系统。

4.带电部件：正常使用时被通电的导体或导体部件。

5.直接接触：人员和带电部件的接触

6.外露可导电部件

按照GB 4208规定，可以通过IPXXB试指触及的导电部件。

注1：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部件也许是另一个电路中的外露导体，例如：电动汽车的车身可能是灯光、刮水电机电路中的带电部件，但对于动力电路来说它是外露导体。

7.间接接触：人员、基本绝缘故障情况下变为带电的外露可导电部件之间的接触。

8.爬电距离：连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。

9.可导电部件：能够使电流通过的部件，在正常工作状态下不导电，但当基本绝缘故障的情况下，可能成为带电部件。

10.压接：接触端子和导线一般是压接，对于可选择的，如硬焊接或者软焊接，通过检查环境和需求合理选择。为了简化起见，在本设计规范里的连接特指压接。

4、应满足的功能要求及应达到的性质要求

1.功能要求

高压线束的主要功能是在有电压和所需的安装环境下安全传递电流；对于高压电的安全准则需求必须遵守。

2.性能要求

（1）温度要求

根据整车内的位置，整车温度可分为表1中所示的三档。

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道路车辆的线束其电缆长期允许工作温度不超过125℃，如果电缆的布置环境温度超过了电缆允许的工作温度，则宜按照本规范第8.1节的规定，采取增大电缆的截面积的方法，使线束满足环境温度的要求。

（2）电压要求

根据电动汽车的电压级别为B级，整车高压的额定电压为：DC1000V、AC660V；

高压线束的额定电压须略高于整车额定电压，规定高压线束的额定电压为：AC750V。

（3）耐电压

根据GB/T 18488.1，彼此无电连接的电路之间介电强度应能耐受（2U+1000）的试验电压，即在线束与部件脱开的情况下，线束对车体耐电压：AC2500V/50HZ/1min，漏电流不超过10mA，不发生闪烁击穿现象。

（4）绝缘电阻

根据SAE J1742，绝缘电阻测试电压为DC1000V，在线束与所连接部件脱开的情况下，线束对车体绝缘电阻在任何情况下均应大于100mΩ.

（5）盐雾要求

盐雾试验按照GB/T 2423.17的规定进行，高压线束在试验箱内应处于正常安装状态。试验时间16h。试验结束后，高压线束静止恢复（1-2）h后，通电后应能正常工作，不考核外观。

（6）阻燃要求

线束所用材料要求阻燃等级为UL94V-0.