电动汽车高压线束技术规范及SEM电动汽车高压线束的研发与实验
1、范围
本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义,设计准则,布置要求,结构设计要求,材料选用要求,性能设计要求,设计计算方法,安全使用要求等。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验
GB 4208 外壳防护等级(IP代码)
GB/T 12528-2008 交流额定电压3kv及以下轨道交通车用电缆
GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管
GB/T 14691 技术制图 字体
GB/T 18384.2 电动汽车 安全要求 第2部分功能安全和故障防护
GB/T 18384.3 电动汽车 安全要求 第3部分 人员触电防护
GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统 一般要求
GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求
GB/T 18488.1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件
GB/T 19596 电动汽车术语
QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件
Q/TEV 100 整车产品图样及技术文件编号规则
Q/TEV 31306 电动汽车线束号编号规则
Q/TEV 31307 电动汽车动力系统线号编号规则
SAE J1654 高压电缆
SAE J1673 电动汽车高压电缆总成设计
SAE J1742 道路测量车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求
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3、术语和定义
1.工作电压:在任何正常工作状态下,电气系统可能产生的交流电压(均方根值rms)或直流电压的最高值(不考虑瞬时电压)。
2.高压:根据具体的电压等级,电动汽车的电压级别为B级。
直流:DC60V<U≤DC1000V.
交流:(15HZ-150Hz)AC25V<U(rms)≤AC660V.
3.高压系统:所有直接或间接连接于高压电路中,包括线束(电缆和插件)和设备(负载、发电机、储能系统),均称为高压系统。
4.带电部件:正常使用时被通电的导体或导体部件。
5.直接接触:人员和带电部件的接触
6.外露可导电部件
按照GB 4208规定,可以通过IPXXB试指触及的导电部件。
注1:本概念是针对特定的电路而言,一个电路中的带电部件也许是另一个电路中的外露导体,例如:电动汽车的车身可能是灯光、刮水电机电路中的带电部件,但对于动力电路来说它是外露导体。
7.间接接触:人员、基本绝缘故障情况下变为带电的外露可导电部件之间的接触。
8.爬电距离:连接端子的带电部分(包括任何可导电的连接件)和电底盘之间,或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。
9.可导电部件:能够使电流通过的部件,在正常工作状态下不导电,但当基本绝缘故障的情况下,可能成为带电部件。
10.压接:接触端子和导线一般是压接,对于可选择的,如硬焊接或者软焊接,通过检查环境和需求合理选择。为了简化起见,在本设计规范里的连接特指压接。
4、应满足的功能要求及应达到的性质要求
1.功能要求
高压线束的主要功能是在有电压和所需的安装环境下安全传递电流;对于高压电的安全准则需求必须遵守。
2.性能要求
(1)温度要求
根据整车内的位置,整车温度可分为表1中所示的三档。
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道路车辆的线束其电缆长期允许工作温度不超过125℃,如果电缆的布置环境温度超过了电缆允许的工作温度,则宜按照本规范第8.1节的规定,采取增大电缆的截面积的方法,使线束满足环境温度的要求。
(2)电压要求
根据电动汽车的电压级别为B级,整车高压的额定电压为:DC1000V、AC660V;
高压线束的额定电压须略高于整车额定电压,规定高压线束的额定电压为:AC750V。
(3)耐电压
根据GB/T 18488.1,彼此无电连接的电路之间介电强度应能耐受(2U+1000)的试验电压,即在线束与部件脱开的情况下,线束对车体耐电压:AC2500V/50HZ/1min,漏电流不超过10mA,不发生闪烁击穿现象。
(4)绝缘电阻
根据SAE J1742,绝缘电阻测试电压为DC1000V,在线束与所连接部件脱开的情况下,线束对车体绝缘电阻在任何情况下均应大于100mΩ.
(5)盐雾要求
盐雾试验按照GB/T 2423.17的规定进行,高压线束在试验箱内应处于正常安装状态。试验时间16h。试验结束后,高压线束静止恢复(1-2)h后,通电后应能正常工作,不考核外观。
(6)阻燃要求
线束所用材料要求阻燃等级为UL94V-0.