自适应等效氢耗最小化策略实现燃料电池混合动力汽车能量管理

基于自适应等效氢耗最小化的燃料电池混合动力汽车能量管理策略
1.具有燃料电池-动力电池两个能量源；
2.利用等效氢耗最小化策略来实现燃料电池与动力电池之间的功率分配；
3.利用实际soc和期望soc之差，对于等效因子进行自适应调节。

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基于自适应等效氢耗最小化的燃料电池混合动力汽车能量管理策略

随着全球环境问题的日益严重以及对能源的需求越来越高，燃料电池混合动力汽车作为一种低排放、高效能的交通工具，受到了广泛关注。在燃料电池混合动力汽车中，燃料电池和动力电池作为两个能量源，需要进行适当的能量管理以实现最优的性能和效率。本文将介绍一种基于自适应等效氢耗最小化的能量管理策略，以达到对燃料电池和动力电池的有效分配和利用。

首先，我们需要了解燃料电池混合动力汽车的能量源。燃料电池作为一种新型的能源，具有高能量转化效率和低排放的特点。而动力电池则可以提供持续的电能输出。在燃料电池混合动力汽车中，这两个能量源需要进行合理的协调和分配，以实现最优的能量利用。

在能量管理策略的设计中，我们采用了等效氢耗最小化的方法。等效氢耗是指实际使用的氢气与理论上所需的氢气之间的差异。通过最小化等效氢耗，我们可以实现燃料电池与动力电池之间的功率分配，从而达到对能量的有效利用。

为了实现自适应调节