【ISP】PS混合模式(16)减去 和 划分

这两个模式算法非常的简单,就是一个减法,一个除法。

 

1.预先定义

在正式开始之前,我们来定义几条原则先(熟悉的盆友,可以跳过):

原则1:我们不妨把上方图层定义为B层,下方图层定义为A层,最后混合层为C层。



原则2:定义B图层的某点像素为点B, A图层的某点像素为点A, C层的某点像素为点C。
(因为一个像素点是通过三个通道来显示的,所以点A的值为(Ar,Ag,Ab);点B,点C也同理。)

原则3:把0-255区间的换算,转换为0-1区间的换算:
0对应的是0.
128对应的是0.5
255对应的是1.
(所以,点A中RGB的三个通道的像素亮度的分别数值就改为0到1)

原则4:混合的意思是两个图层RGB的三个通道分别混合,最后一起显示。



原则5:这些公式仅适用于RGB图像,对于Lab颜色图像而言,这些公式将不再适用。

2.减去

Subtract 翻译:减; 减去

看到这个名字,不知道你脑海浮现的是什么,反正我脑海浮现的是究竟要减去什么?

ps官网的定义:减去 查看每个通道中的颜色信息,并从基色中减去混合色。在 8 位和 16 位图像中,任何生成的负片值都会剪切为零。


维基百科对于减法是这样说的:
减 此混合模式仅将一层的像素值与另一层相减。如果为负值,则显示黑色。

我们看解释就知道个公式非常简单;就是底层减去顶层就等于结果层。

所以公式为:

这里的公式和白底橘字图片那个不同,这里没有补偿值和收缩值。白底橘字图片最后的两个公式,我们下一篇再讨论。

2.1当B层为纯黑色时

当B层为纯黑色时,B也就等于0了,结果层C为什么呢?我们可以得知,也就是不变。

2.2如果B层为纯白色

如果B层为纯白色时,那么结果层C等于什么呢?那么 ,有什么颜色比1还大吗?没有,所以这个为纯黑色。

2.3如果自己减去自己

如果自己减去自己的时候,会不会也和差值一样,黑乎乎一片呢?

虽然结果和差值一样,不过和差值不同的是,如果两者图片有差异,减去是没能力区分的,因为都是0了。

2.4当B层为黑白灰时

当B层为黑白灰时,效果是这样的。

(随着B层越来越白,结果层越来越暗)

而函数图像你会大吃一惊,因为这个太像线性加深 的图像了。

(减去的函数图)

虽然图像的变化看起来像极了线性加深,但是和线性加深却不一样。

线性加深 :B层 是从白到黑时,结果层C是逐渐变黑的,

减去: B层 是从白到黑时 ,结果层C是逐渐恢复的 。

那么他们有联系吗?

联系大着呢!!如果你还记得线性加深的公式的话:

那么这个公式和减去是可以互换的,那么互换的条件是什么呢?

把B层反相。

在减去模式下,只要把B层反相,那么出来的结果就和线性加深一模一样了。

减去模式下, 

现在把B层反相, 

去括号:得到,

不信?我们来看看效果吧。

(可以看到当B层反相时的效果)

这个时候,你就会有疑问了,那么这个效果有P用,我直接反相B层在做线性加深不就好起来了吗?

唉,不用这么说,虽然效果一样,但是减去更加直观,比如,你觉得画面太黄了,你不要什么颜色,减去可以帮你直接做的。不用反相去反相来那么麻烦。

而且这两个模式虽然可以实现的效果都一样,但是问法是不一样的。

线性加深问你,你需要加深多黄?

你就回答,我需要加深到这么黄,暗黄这种。

计算机说,好嘞。

 

减去问你,你看那个家伙不顺眼呀,我帮你干掉他。

然后你说,我觉画面有点黄了,帮我去掉这么多的黄,谢谢。

计算机说,好嘞,马上剔除它。

所以,明白了它们的不同了吧!

3.划分

Divide 翻译:分开,分散,分割,分成…; 分配; 分享; 分担

减去我们已经知道减去什么了,那么划分又是划分什么呢?

看看官网对于划分的定义:
划分 查看每个通道中的颜色信息,并从基色中划分混合色。

维基百科对于划分的定义:

划分 此混合模式仅将一层的像素值除以另一层,但是如果颜色为灰色或更少,则对增亮照片很有用。这对于从照片上消除色彩也很有用。如果您创建的层是要消除的色泽的颜色(例如淡蓝色),对于色温太冷的场景,“除色”模式将在所得合成中将该颜色恢复为白色,因为任何除以的值本身等于1.0(白色)。

 哇!官网说的真是敷衍。。。。。。不过这个也不能怪他,因为这个模式也可以从其他模式推演出来。

我们看他的公式是什么?

就是一个很简单的除法:

没错,就是这么简单。
这么简单的公式,又有什么神奇之处呢?

3.1当B层为纯黑色时

当B层为纯黑色时,B也就等于0了,结果层C为什么呢?

我们可以得知C=A/0,而分母是不可以为0的 。(是不是感觉在哪里听过这句话?)

那么为B层为0的时候会发生什么事情呢?

效果如下:

可以看到很奇怪的现象。为什么会这样?

这是因为当B为0时,分母不能为0,那么怎么办呢?

我们可以这么操作,当B=0时,如果A不为0,则结果输出为1。

如果A为0,则结果输出为零。

也就是看人下菜,看A是否为零。

3.2如果B层为纯白色时

如果B层为纯白色时,那么结果层C等于什么呢?

那么 C=A,所以不变。

那么是不这样呢?

效果如下:

3.3如果自己划分自己

如果自己划分自己的时候,C=A/A。

照直觉来说,这个显示应该是全白的,实际上并不是。

而会像下面这样,纯黑的保持不变。

为什么会出现这样的呢?

怎么看着和B层等于零的情况差不多?

因为这里涉及一个数学难题。
0/0等于什么?

鬼知道这有什么意义呀,零都为分母了。。。。。。。。。

很明显0是不能作为分母的,PS是聪明的,当上下层都为零的时候,直接输出为零不就行了吗?

(只要我跑的足够快,那么你就追不上我,哈哈哈。)

3.4当你看B层黑白灰的动态反应时

而看到它的函数图像的时候,你会说卧槽,

这不是颜色减淡的图像吗?

不不不,看起来像而已。

颜色减淡: B层从黑到白时,结果层C是逐渐变亮的。

划分: B层从黑到白时 ,结果层C是从一片白变到正常的。

但是他们有什么联系吗?

是的,和减去一样,我们也可以把B层反相,得出对方。

颜色减淡的公式是这样的: 

而划分的公式是这样的:
当我们把B层反相时: 

划分的公式就变成这样了: 


看到了吧!

把B层反相后,进行划分,和颜色减淡的结果一样的。

那么B层没有反相之前,这两个模式对于的意义是什么呢?​

你用颜色减淡时,

相当于你对计算机说:伙计,帮我把这个图片的高光搞的蓝一点点,一点点而已。

计算机说:好的,伙计!

于是你可以得到这样一张图片:

 

你用划分时,

就相当于多计算机说:把图片这蓝色部分,给我削掉。

计算说;你确定吗?会很难看哦!

你说:叫你去就去,那么多废话。

于是,你得到了这么一张照片!

当然实际使用的时候,也不会用那么夸张的颜色,而像这样简单的。

(用吸管吸取天空的颜色,把模式改到划分)

当然,你也可以用其他方法达到同样的效果。
所以,你知道他们的区别在哪里了吧!

4.总结

我们知道了减去模式和划分模式,其实通过变换是等效于线性加深和颜色减淡的。

虽然线性加深和减去对应的是变暗,颜色减淡和划分对应着变亮。

可是,他们对于的意义却是不一样的。

另外,这个两个模式还有一个特点的是,虽然两个模式都是有色阶溢出的,但是他们减低不透明度和降低填充时,产生的效果却是一样的。这点和线性加深跟颜色减淡是截然不同的。

参考

维基百科,混合模式:

https://en.wikipedia.org/wiki/Blend_modes​en.wikipedia.org/wiki/Blend_modes

PS中国官网,混合模式说明:

https://helpx.adobe.com/cn/photoshop/using/blending-modes.html​helpx.adobe.com/cn/photoshop/using/blending-modes.html

老外,Ps混合模式-超详解:

https://www.bilibili.com/video/av61189919/?from=search&seid=11507107177228970511

减去的函数动态图:

https://www.geogebra.org/graphing/c2zvvwfb

划分的函数动态图

Graphing Calculator - GeoGebra

曲线查看器 可观察函数曲线.psd_免费高速下载|百度网盘-分享无限制

2006年 混合模式官方文档 pdf-reference-1.6-addendum-blend-modes.pdf_免费高速下载|百度网盘-分享无限制

2019年混合模式代码部分.pdf_免费高速下载|百度网盘-分享无限制

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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