汽车电压调节器

        现在汽车所用的交流发电机（硅二极管整流发电机）调节器按其结构和工作原理可以分为机械电子振动式调节器（也称为触点式电压调节器）和电子调节器两种。

1、触点式电压调节器

分为（1）双级触点式电压调节器（2）单级触点式电压调节器

2、双级触点式电压调节器的构造

        双级触点式调节器与单级式的区别在于多装了一对高速触点，而且高速触点是搭铁的。具有两对触点，一对动断触点为低速触点，一对动合触点为高速触点。活动触点在两个静触点的中间，可以进行两级电压调节。调节器对外部只有火线和磁场两个接触柱。

3、双级触点式电压调节器工作原理

        交流发电机每相电压,发电机整流后输出直流高压，所以得：

4、双级触点式电压调节器的构造

（1）静触点支架        （2）衔铁        （3）磁化线圈        （4）弹簧        （5）磁轭        （6）电刷        （7）滑环        （8）磁场绕组        （9）三相定子绕组        （10）点火开关

R1：加速电阻        R2：调节电阻（8.5Ω）        R3：补偿电阻（13Ω）        S1：低速触点        S2：高速触点

5、双级触点式电压调节器的工作过程

（1）发动机启动并闭合点火开关时，发电机转速很低，其端电压低于蓄电池端电压，调节器低速触点闭合，由蓄电池向发电机提供他励励磁电流。

        此时的励磁电路为：蓄电池正极->电流表->点火开关->调节器火线接柱S->低速触点S1->衔铁->调节器磁场接线柱F->发电机励磁绕组->搭铁->蓄电池负极

（2）当发电机转速升高，其端电压略高于蓄电池的端电压但低于14V时，调节器低速触点仍闭合，发电机由他励转入自励而正常发电。励磁电路基本不变，只是蓄电池供电被发电机供电取代。工作电路为：发电机正极->点火开关->调节器火线接线柱S->R1->R3->搭铁->发电机负极。

（3）当发电机转速升高到较高转速，发电机的电压达到第一级调压值时，调压器线圈中的铁芯电磁力克服了弹簧力，使低速触点S1打开，但尚不能使高速触点S2闭合。

        因为励磁电路中串入R1和R2，而R2阻值比R1大得多，使励磁电流减小，端电压下降，低速触点又闭合；低速触点S1重新闭合后，切去电阻R1+R2，使励磁电流再次增大，端电压再次升高，低速触点再次打开。

励磁电路为：发电机正极->点火开关->调节器火线接线柱S->R1->R2->调节器磁场接线柱F->发电机励磁绕组->搭铁->发电机负极

（4）发电机继续高速运转时，发电机的电压将会超过第一级调压值，达到第二级调压值，调节器线圈中的铁芯电磁力远大于弹簧力，使高速触点2闭合，立即将励磁电路短接搭铁。于是励磁电流急剧减小，电压下降，高速触点打开。

        二级调压高速触点：S2闭合时的励磁电路短接回路为：搭铁->高速触点S2->衔铁->磁轭->调节器磁场接线柱F->发电机励磁绕组->搭铁。

（5）发电机停止运转时，断开点火开关，发电机不发电，调节器恢复到不工作状态，即低触点S1常闭，高速触点S2常开，电流表指针回到零位。

6、双级触点式电压调节器的性能

（1）优点：在设计制造时，对所配电阻值作了合理的选择，触点火花小，触点开合频率有所改善，灵敏度较高，调压质量符合使用要求。

（2）缺点：触点间隙小，不便于保养和检查调整。第一级调节电压与第二级调节电压相差仅为0.5--1V，在低速触点过渡到高速触点工作时，出现失调区，对充电性能有一定的影响。触点断开时仍有电火花产生，对无线电有一定的干扰。

7、电子电压调节器

（1）电子电压调节器的优点

①结构简单、工作可靠、故障少

②对无线电设备的干扰减少，没有电火花产生

③使用寿命长

（2）电子电压调节器的种类

①可折式电子电压调节器

盖子和底座是用螺钉联接的，可拆开检修或更换元器件。

②密封式电子电压调节器

不可拆卸，电子元器件装入后用树脂密封起来。如果损坏，只能更换调节器总成。

（3）晶体管调节器的组成

①信号检出部分：也叫电压敏感电路，它的作用是检出高于规定的供电电压值，并将其变为一个电压信号。

②开关控制部分：它的作用是把信号电压变为控制电子开关通断的控制电压。

③电子开关部分：它的作用是控制电压的变化，改变发电机激磁绕组电路通断时间比例的开关装置。

（4）晶体管调节器的工作过程

①当发电机电压高于规定供电电压时，电子开关即断开激磁电流，使发电机输出电压迅速下降。

②当发电机电压降至规定电压之后，电子开关又接通激磁电流。

③步骤①、步骤②反复进行，实现如同振动式调压器触点振动的效果，控制发电机的输出电压的高、低，使输出电压稳定不变。

（5）JFT126、JFT246型调节器的工作过程

①合上点火开关S，其电路走向为：蓄电池“+”   ->  S   ->    调节器“+”  -> T3(c,e)->调节器磁场接线柱F->激磁绕组->搭铁，此时T2、T3两个三极管都工作。

②当发电机电压随着转速升高，分压器加在稳压管Z上的反向电压达到了其击穿电压，则稳压管Z导通。于是，T1有基极电流流过而导通，T2被短路而截止，同时T3也截止，激磁电流消失，发电机输出电压下降。

③当发电机输出电压下降到低于规定值（14V）时，由于加在稳压管Z上的反向电压低于其击穿电压，于是稳压管Z又重新截止，T1也截止，T2、T3又导通，激磁电路又被接通，发电机电压又上升。如此反复，把发电机的输出电压稳定在规定值。

8、集成电路调节器

（1）集成电路调节器的优点

①体积很小        ②电压调节精度高        ③激磁电流更大        ④能承受恶劣环境        ⑤能承受机械振动冲击        ⑥使用寿命长        ⑦具有自检和自保护功能

（2）集成电路调节器的组成

①电压控制：包括由电阻组成的分压器和由稳压管及晶体三极管所组成的电压放大器

②输出控制：通常由大功率复合管构成

③温度补偿：一般将热敏电阻和分压电阻并联，或用无源元件和半导体元件一起组成温度补偿电路。