地铁供电系统原理图_地铁小百科——带你认识地铁供电系统

2020年，人们最离不开的就是电

没有了电，手机电脑将面临关机

没有了电，家居电器失去了动力

没有了电，人们的生活将陷入一片混乱

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然而更糟糕的是

没有了电

庞大的地铁会停止运行

城市轨道交通运输面临瘫痪

严重时还会危及乘客生命安全

现在你明白，地铁供电有多重要了吗？

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地铁供电的起源：城市电网

开一整天灯需要耗费约1度电，看一整天电视需要耗费约3-4度电，然而对于用电量巨大的地铁来说，这些不过是九牛一毛。地铁的运行需要相对独立的外部电源予以供应，一般引自国家电网所属的当地城市电网。列车的牵引电、车站的照明电、空调的通风电、设备的运行电等都来自于地铁供电系统。

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由于城市电网供应的是高压电，并不能直接供地铁设备使用，所以地铁供电系统的外部电源方案有三种：

1.集中式供电：城市电网向地铁主变电所供电，再由主变电所向下分配用电，自成体系，便于运营管理；

2.分散式供电：根据地铁供电系统的需要，在地铁沿线，直接从城市电网引入多路电源，由区域变电所直接对地铁牵引变电所和降压变电所供电。因为电力接口多，操作相对复杂，故管理比较麻烦；

3.混合式供电：指综合以上两种供电方式，对地铁系统进行合适的供电选择，但与前两种相比而言，执行难度较大。

地铁供电的总部：主变电所

地铁线上的用电类型主要分为两种：列车用电和非列车用电。不同的用电类型，需要有不同的变电所来供电，于是就有了对应地铁列车用电的牵引变电所和对应动力照明用电的降压变电所。

图片来源网络：主变电所

主变电所是地铁供电的总部，承担着整条地铁线路的电力负荷用电。它将来自城市电网的高压电(110kV或220kV)降压为中压电(35kV或10kV)，再分别向地铁牵引变电所和降压变电所供电。

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为保证供电的可靠性，一条地铁线路通常会设置两座或两座以上个主变电所。主变电所内部设置两台相同的主变压器，由城市电网区域变电站引入两路独立的专用线供电，两回路同时运行，互为备用，以保证供电的质量与可靠性。

地铁供电的血脉：中压供电网络

中压供电网络是供电系统的血脉，它将地铁的主变电所、牵引变电所、降压变电所等联系起来，起到传输和分配电能的作用，各车站之间可以通过中压供电网络相互支援供电，保证了供电的可靠性。

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地铁供电的系统：牵引网系统

图片来源网络：牵引变电所

正如图中所见，牵引变电所是固定的，而地铁列车是移动的，那么，牵引变电所怎么给列车供电呢?

主要有两种形式：

1.第三轨供电。牵引变电所将电供应到随铁轨布设的第三轨上，列车通过设备与带电第三轨接触，就受电了。

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2.接触网供电，牵引变电所将电供应到随铁轨布设的接触网上，列车通过设备与接触网接触，就受电了。

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列车供电和取流的流通回路总称为牵引网，包括接触网、钢轨、回流导线以及牵引变电所至接触网的馈电线。

地铁这座庞大的机甲，作为城市轨道交通的核心工具，每天穿梭于城际之间，不仅担负着运输的责任，更是承载着无数人的梦想与希望驶向远方……它就像这座城市的守护神，而地铁供电系统就是这位守护神的力量源泉，相信在不久的将来，地铁供电技术还将不断发展进步，为人们带来更高效便捷的出行体验。