前轮转向最大角度设计原来_转弯学问大，瓜子严选解析转向过度和不足成因

转向过度和不足是司机朋友经常听到的名词。但是关于它的实际含义还有些人不是很清楚。转向不足俗称推头，就是车在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，前轮出现了向外侧的滑动；转向过度俗称甩尾，表现为车在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，后轮出现了向外侧的滑动。

不管是过度还是不足，在行车过程中都是非常危险的，严重的转向不足或者转向过度最终都会导致车辆失控，今天瓜子严选就来跟大家一起分析下，转向过度和不足的原因，让司机们在路上行驶更安全。

1、是什么原因造成转向不足和转向过度的呢？

其实产生转向不足或者转向过度的原因是很多的，懂车和懂一些物理知识的朋友应该知道，轮胎和路面一定的情况下所产生的附着力为恒定值，而离心力和驱动力的改变都会引起合力的改变。开车时，当合力大于附着力时，轮胎一定会沿着合力的方向滑动。

如果沿着合力滑动的轮胎在前轮，出现的现象就是转向不足；如果是后轮，那么出现的就是转向过度。

2、转向不足或者转向过度，跟车的驱动有关系吗？

很多人都认为，转向不足是前驱车的特定，而后驱车的特性是转向过度。理由是前驱车的驱动力施加在前轮，突然增加驱动力自然会引发转向不足。后驱车的驱动力施加在后轮，突然增加驱动力自然会引发转向过度。瓜子严选认为这样的说法过于片面，因为人为改变的因素还有很多，比如增加离心力或降低附着力。

可以想象，一辆车以很快的速度拐弯，这种情况不管前驱车还是后驱车都会发生转向不足；又比如一辆车在刹车时猛打方向，同样无论前驱车还是后驱车都会发生转向过度。瓜子严选表示，如今的民用车，不管前驱后躯，车辆本身的转向特性都是呈中性或者略带转向不足，这是靠悬挂的几何负重实现的。

其实轮过弯能力，相比之下自然是四驱车过弯能力高。因为四驱车是由四个车轮分担整体驱动力，分配到每个驱动轮上的驱动力比前驱或者后驱车上的都要小。所以四驱车能够承受更大的整体驱动力，过弯表现自然更出色。