前轮转向最大角度设计原来_如今把立的长度和角度应有尽有，但哪个才是最适合你的呢？...

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在今天的自行车市场上，你几乎可以找到各种长度和角度的把立，来根据你的需要进行灵活的搭配。虽然把立对舒适性和合适的车把位置会胜过所有其他的因素，但是和把立长度相关的操控和转向性能呢？

几乎从自行车被发明以来，把立的长度就一直是调节的关键部件。虽然在早期的设计上，选择非常的有限，但是还是很快的就出现了可调节长度的把立。

19世纪，世界上第一个可调节长度的把立由Marshall“Major”Taylor发明。采用可以滑动夹具来调节把立的长度，以适应不同的车手。这个把立首先风靡了美国，随后就是整个欧洲。

如今，物质和技术突飞猛进，固定长度的把立早已取代了可调节的把立。我们可以选的长度从50mm到150mm以及各种角度也都应有尽有，可以调节到你所需要的任何位置。这种极大的可调节性可以让车手考虑使用各种不同几何形状的车架，尤其是对于那些选择定制自行车的车手来说更是如此。但是问题也随之而来：自行车上的把立究竟是长一点好，还是短一点好呢？又或者是否有最理想的长度呢？

没有简单的公式可遵循

关于把立的最佳长度，定制自行车领域无疑是最具有发言权的。毕竟他们的业务就是为自己的客户提供理想的自行车，并且该过程的一部分内容就涉及到了他们打造的每个车架的最佳把立长度问题。

比利时的Jaegher的Steven Ledoux对于把立长度的问题是这样说的：“我们的把立长度和车架尺寸之间存在一定的相关和范围，以便可以保持良好的平衡。通过安装更短或者更长的把立来弥补车架的尺寸绝对不是一个好主意”

总部位于英国的Craddock Cycles的Richard Craddock也表达了同样的观点：“总的来说，我发现最佳选择是中等长度的把立。当然，所有这些都取决于你有一个合适大小的车架，以便可以让你在使用中等长度的把立时获得一个合适的位置。”

美国Spectrum Cycles的汤姆·凯洛格说，最重要的考虑因素之一是这个长度是车手触手可及的，它称之为“座舱长度”。

“座舱长度不是指车架和把立的组合，而是指车手，他说这不是和车手的高度完全相关，具有更长座舱的车手应该使用更长的把立+reach更大的车把组合。而且如果你是一个喜欢激烈骑行的车手，那么把立应该更长一些。在自行车比赛中把立也应该更长，而其他所有东西无需改变，以便可以在前轮上有更多的重量分配。”

把立的长度会随着自行车的设计而发生变化。它还必须满足车手的舒适性，生物力学，性能需求以及自行车的转向和操控。确定最佳的把立长度要取决于车手自己选择的优先级别，因为放松的位置往往会影响性能，而并不总是可以实现最理想的生物力学状态。

显然，没有简单的公式来确定把立的长度，解决的方案是高度个性化的。但是，有两个指标非常值得讨论，因为它会影响到每个车手。

重量分布

为了让我们接下来的讨论更加简单，我们首先假设我们有一个可以调节reach值得车架，并且在每次更换不同长度的把立后，都具有相同的总前申量(总reach值)。在这种前提下，把立的长度就决定了前轮上的重量分布。

前边Spectrum Cycles的汤姆·凯洛格说：“在比赛中，把立越长越好，因为骑行者的重量分布更加靠近前轮，转向所需要的力量更多。”自行车变得更加稳定，特别是在高速骑行的状态下，在某种程度上，职业车手们通常会选择更小的车架搭配更长的把立来获得相同的reach值。这还有助于在大风条件下提高装有高框轮组的公路车的稳定性。

另外一个重要的考虑因素就是重量在前轮上的位置：

理想状态是，车手的重量尽量靠近前轮和地面的接触点。一个长reach值得车架搭配一个短把立会让你感觉前轮非常飘。但是，如果重量分布在前轮接触点的后方又会让你的转向操控变得模糊，分布在前轮上的重量也会更小。

转向弧度

把立长度的另一个需要考虑的因素就是它对转向弧度的影响，如下图：

正如上图所反应的那样，短把立和长把立对比下，同样的转向角度，更长的把立具有更大的杠杆比，转向同样的角度需要移动更长的圆弧。而短把立则提供了更直接的反应，但是短把立更容易受到身体上的一些影响，从而导致更容易进入“虚迷效应”。

虽然长把立在高速下会更加稳定，但是如果过长，会在低速转弯时给你造成困难。因为转向时，你的手会离身体更远。

那么是不是把立就直接决定了转向和操控呢？当然不是，它只是在某种程度上来放大或者缩小车架所固有的操控性(自行车车架上的一切设计只有一个目的：转向(公路篇1/3))。因此，短把立会让快速转向的自行车不稳定，而长把立会更加稳定。比如，如果自行车已经具备了一个小角度的头管，那么长把立则会让转向变得慢的多。

关于女性自行车的把立长度

由于男性和女性身体结构的不同，女性往往会需要一个更短的把立来适应她们较短的躯干

(可以理解为上身短)。因为较短的躯干会限制重量分布在前轮的位置。虽然在一定程度上可以缩小车架来进行改善，但是，考虑到脚趾和前轮的重叠区域，这种缩小车架的改善也是非常有限的。

有些品牌只是减小头管角度来让前轮远离脚趾，以免出现重叠。但是这也同样增加了轨迹量，更多的车轮翻转和沉重的骑行体验，因为大多数品牌不会去设计多种规格的前叉来适应不同角度的车架。在这种情况下，最好的选择就是搭配一个更短的把立，以保持良好的转向和操控性。关于小车架和脚趾重叠的内容可以点击：单车基械匠“硬核”：这就是为什么矮身高只能用650C公路车的原因进行阅读。

总结和结论

在大多数的情况下，车手并没有太大的选择自由，而是只能微调它们来调整自己在车上的位置。我们可以做的是在选择车架的时候，就要把把立的长度考虑进去，以便可以在选择车架后，可以具有更加合适自己的风格。

理想情况下，把立长一些，以便可以让车手的重量落在前轮的接触点上，提供稳定的操控和轮胎的抓地力。同时，把立的转向弧度又可以弥补自行车头管角度和轨迹量。

虽然没有肯定的结果，但是较长的把立会更加的适合于公路自行车，因为车手往往骑行速度更高，因此更长的把立可以提供更多的稳定性。如果要给定一个范围的话，我觉得100-120最为合适，而130或以上则会太长，而小于90mm则会过于短。

从整个自行车的几何角度来看的话，把立长度的影响相对较小。大多数骑手都能很快的适应不同长度的把立，只要它能满足自己所需要的范围。也就是说，虽然找到一个合适你的把立长度，会更进一步的改进转向和操控质量，更接近完美。但它不是一个改变操控和转向的关键钥匙。

好了，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。