abaqus盾构隧道建模实例_基于BIM+FE的铁路隧道吸能防护系统

铁路隧道正逐步实现其BIM正向设计，多以隧道本身所携带的信息为BIM设计重点，但隧道在使用中可能发生的外界激励导致的自身结构性能优劣不能忽略

隧道设计规范指出：隧道衬砌在外界因素的刺激下，应具备较强的结构稳定性，以较大程度保护隧道结构与车辆的安全。根据隧道运营统计数据，列车在小半径曲线隧道处运行时存在极高的脱轨倾覆风险。

因此，基于BIM平台，结合传统的非线性大变形有限元(简称FE)设计理论，以“BIM+FE”手段设计和建立合理的隧道吸能防护系统至关重要。

本文以某小曲线半径隧道为研究对象，以某9编组动力集中动车组作为外界干扰源来碰撞曲线隧道，针对曲线隧道的自身结构和耐碰撞特性，提出适用于该曲线类隧道结构形式的吸能防护系统，利用LS-DYNA 软件对该隧道防护系统的碰撞性能进行仿真分析，并按一定规则将此系统安装在曲线隧道最易发生脱轨事故的圆曲线区段，进行整车碰撞仿真，获得吸能防护系统对该隧道抗外界干扰性能的改进情况。

隧道-车辆模型的创建 隧道模型的创建

隧道BIM正向设计流程

铁路隧道BIM设计基于Bentley二次开发的隧道正向设计软件实现，主要包括属性标准定义、数据资料准备、廊道模板创建、洞身设计建模、洞口设计建模及辅助通道洞室建模，最终输出隧道工程数量表等。

设计前期，先依照铁路BIM联盟发布的IFC/IFD编码标准创建EC Schema文件，并用设计工具创建标准构件及模板。在开始建模时，参考地模、地质和路线模型，利用标准构件和模板完成洞身、洞口、辅助硐室及辅助坑道的设计建模，并依靠模型进行受力结构分析计算。

设计人员以分析计算结果为参考对模型进行深化设计，并完成隧道模型配筋建模， 最后完成隧道模型总装，并生成隧道模型、图纸、工程数量表、结构计算报告文件。

隧道BIM正向设计流程

隧道BIM+FE模型创建

以某小曲线半径的铁路隧道为研究对象，其洞身区段由中间盾构隧道、两端明挖隧道和始发、接收盾构井构成。其中盾构区段作为该隧道洞身的主要组成部分，全长11.36km，最小圆曲线半径为2200m。

隧道线路示意图

参考地质、地形和线路模型，根据地质纵断面图标识的围岩等级，利用基于BentleyPowerCivil软件二次开发的隧道建模工具，设计并创建出适合该段线路明挖和盾构的隧道廊道模板。根据设计要求意图，在盾构井点设计并创建始发、接收盾构井模型，利用具备基于IFC/IFD编码标准属性的隧道廊道模板在相应的明挖和盾构里程创建相应预设区段的隧道洞身模型，依据地形与地质特征以及所建立的洞口段洞身的形状特征，设计与创建进出口洞口模型，最终生成LOD3.