《ATPL地面培训教材13：飞行原理》——第9章：高速飞行

翻译：Leweslyh；工具：Cursor & Cluade 3.7；过程稿

第9章：机身污染

目录

• 引言
• 污染类型
• 霜冻和结冰对飞机的影响
• 对仪表的影响
• 对操纵的影响
• 水污染
• 机身老化
• 问题
• 答案

引言

飞机机身可能在飞行过程中或停放在地面时被冰、霜或水等物质污染。

导致结冰和霜冻形成的气象条件在其他章节中已有详细介绍，本章将重点讨论这些物质在飞机表面的积累如何影响飞机的性能和操控特性。

污染类型

a) 霜冻

当飞机停放在地面且环境温度降至0℃以下时，或者当飞机从低温区域飞入较暖空气层时，霜冻便会形成。霜冻通常表现为一层相对较薄的结晶冰。

b) 结冰

结冰主要分为三种形式：透明冰、粒状冰和雨冰。

透明冰（又称光滑冰）是一种表面光滑的半透明冰层，由大型过冷水滴撞击机身前缘形成。由于冻结过程存在一定延迟，冰水混合物会沿着前缘向后流动，覆盖更大面积。

粒状冰则形成于小型过冷水滴撞击前缘并几乎瞬间冻结的情况，因此不会出现明显的后向流动。它呈现白色不透明状态。

雨冰是由雨水从逆温层下落进入温度低于0℃的空气层后变成过冷状态形成的。这种冰不会立即冻结，会产生相当大范围的后向流动，且积累速度极快。

霜冻和结冰对飞机的影响

机身上形成的冰和霜会产生以下影响：

• 改变翼型的原始轮廓
• 增加飞机表面的粗糙度
• 增加飞机的整体重量

霜冻的主要影响是增加表面粗糙度，这会导致边界层能量损失加剧。表面摩擦阻力随之增加，边界层分离点前移，最终导致最大升力系数（${\mathrm{C}}_{\text{LMAX}}$）降低。如果带着机翼上的霜冻起飞，即使使用正常起飞速度，也可能在离地后立即失速。

研究表明，厚度和表面粗糙度相当于中等或粗砂纸的霜、冰或雪，会使升力减少高达30%，同时使阻力增加40%。

冰通常会在机翼和水平尾翼的前缘及其后方区域形成，可能导致前缘轮廓严重变形。这不仅会大幅增加阻力，还会显著降低最大升力系数。

机翼最大升力系数的降低会导致失速速度升高，而水平尾翼最大升力系数的降低则可能导致飞机在低速飞行时出现尾翼失速，特别是当放下襟翼导致机翼下洗增加时。

尾翼失速将导致飞机纵向控制能力丧失。尤其是透明冰和雨冰，它们能给机身增加相当可观的重量，进而导致失速速度进一步升高并增加诱导阻力。推力与阻力的余量将减小，爬升能力下降。为了保持高度，飞机需要增加功率输出，从而增加燃油消耗。

螺旋桨叶片上的结冰会破坏螺旋桨的平衡状态并引起严重振动，特别是当某个叶片上的冰块突然脱落时。此外，从螺旋桨脱落的冰块还可能对机身造成物理损伤。

对仪表的影响

静压口和皮托管上形成的冰可能导致压力仪表读数不准确，严重时甚至可能导致仪表完全失效，无法显示任何读数。

对操纵的影响

任何可动表面都可能因为操纵间隙周围形成的冰或脱落的冰块卡在操纵机构中而受到限制。这会导致操纵变得异常费力，甚至完全无法移动。

水污染

当机翼因大雨而被水覆盖时，边界层可能在机翼前部过早转为湍流状态，尤其是对于采用层流翼型设计的飞机。这不仅会导致阻力增加，还可能破坏边界层稳定性，使失速速度显著提高。

在大雨中进行起飞和着陆操作时，应当按照飞机制造商或运营商的建议对操作速度进行适当调整。

机身老化

随着使用时间的延长，由于小划痕、轻微损伤、修复痕迹以及灰尘和油脂的积累，飞机机身的表面状况将逐渐恶化。

这些变化总体上会增加飞机的阻力（主要是表面摩擦阻力），从而增加燃油消耗。因此，随着机身使用年限的增长，飞机的运营成本也会相应提高。值得注意的是，飞机性能图表中通常已经考虑了机身的正常老化因素。

问题

1. 飞机暴露在恶劣天气后：

   a. 应清除积雪，但可以保留光滑的冰。

   b. 应清除所有积雪和冰。

   c. 可以保留松散的积雪，但必须清除冰。

   d. 只要污染不太厚，可以保留在原位。

2. 当以下情况出现时，大气中可能遇到结冰条件：

   a. 相对湿度低且温度上升。

   b. 气压高且湿度下降。

   c. 相对湿度高且温度低。

   d. 相对气压高且温度高。

3. 冰、雪或霜在飞机上形成的影响是什么？

   a. 失速攻角增加。

   b. 失速速度增加。

   c. 俯冲趋势增加。

   d. 失速速度降低。

4. 覆盖飞机机翼上表面的霜通常会导致：

   a. 飞机在低于正常的攻角下失速。

   b. 对飞行员没有问题。

   c. 阻力因素过大，无法获得足够的起飞速度。

   d. 飞机在高于正常的攻角下失速。

5. 如果怀疑水平尾翼上可能形成了冰，并且在选择襟翼后出现纵向控制困难，明智的做法是：

   a. 立即减小襟翼设置。

   b. 允许速度增加。

   c. 选择更大的襟翼偏转角度，因为这将增加${\mathrm{C}}_{\text{LMAX}}$。

   d. 减小攻角。

6. 考虑飞行中机身被霜或冰污染时，以下哪项陈述是正确的？

   a. 积累可以通过安装在飞机上的冰探测设备识别。

   b. 飞行员可以通过驾驶舱窗户目视识别机翼、尾翼或飞行控制装置上的积累；夜间可使用冰探测灯。

   c. 机身结冰积累的视觉证据可能不存在。

   d. 由于现代飞机的高速，不会发生霜、冰或雪对机身的显著污染。

7. 在冰导致的机翼失速事件中，以下哪些指示可靠地提供给飞行机组？

   1 - 失速警告装置（喇叭或摇杆振动器）激活。

   2 - 飞机机头向下俯冲。

   3 - 升降舵效能丧失。

   4 - 机身抖动。

   5 - 横滚控制问题（增加的横滚振荡或剧烈的机翼下沉）。

   6 - 高下降率。

   a. 1、2、3、4、5和6。

   b. 1、3和4。

   c. 1、4和6。

   d. 5和6。

答案

1	2	3	4	5	6	7
b	c	b	a	a	c	d