比亚迪 vs 吉利：十二合一电驱系统的技术巅峰对决，谁才是新能源车市场的王者？

1. 集成度与架构对比

**比亚迪十二合一电驱（2024年）和八合一电驱（2021年）**具备高集成度，其中十二合一电驱在八合一的基础上增加了能量管理智控系统、智能升压模块、智能升流模块以及智能自加热模块。这些新增模块的作用如下：

• 能量管理智控系统：通过对电流和电压的智能化调节，提高系统的效率并优化电能分配，增强系统在不同工况下的适应性。
• 智能升压模块：为高压系统提供了更高的电压增益，适应快速加速需求，提高功率密度。
• 智能升流模块：能够在低速或高扭矩需求下快速升流，改善电机动态响应。
• 智能自加热模块：提升寒冷环境下的低温启动能力，增强系统在极端温度下的可靠性。

相比之下，**吉利十二合一电驱（2024年海外版）**集成了OBC（车载充电机）、DCDC、VCU、HBMS（高压电池管理系统）、LBMS（低压电池管理系统）、TMS（热管理系统）、GWRC（网关控制）和EVCC（电动车辆充电控制器）等模块，面向海外市场，专注于多电压系统和跨区域适配，展现出多功能适配性的优势。

2. 系统效率（CLTC综合效率）

CLTC综合效率代表系统在中国轻型汽车测试循环（CLTC）工况下的效率表现。比亚迪十二合一电驱的效率高达92.00%，领先于比亚迪八合一电驱（89.00%）和吉利十二合一电驱（90.04%）。比亚迪的更高效率主要得益于SiC功率模块和智能能量管理系统的优化，特别是在高功率和高电压工况下的损耗控制。相比之下，吉利系统的效率虽然稍低，但在集成性和模块化适配方面具有一定优势。

3. 轻量化设计

比亚迪在十二合一电驱中实现了显著的轻量化，重量为80kg，相比八合一电驱的114kg减轻了30%以上。这种轻量化通过优化散热结构和模块集成技术实现，有助于提升整车能效。而吉利十二合一电驱的79.8kg重量略优于比亚迪，在实际应用中有助于降低车重、提高续航。

4. 电压平台与功率密度

比亚迪的八合一电驱支持400/800V双电压平台，在高压平台下（800V）实现了更高功率密度和效率；十二合一电驱支持400V电压平台，专注于适中电压下的高效应用。而吉利十二合一电驱的海外版支持**>400V**，具备灵活的电压适配性，可以满足全球市场不同电压需求的车型。

5. 电机设计与控制技术

• 电机类型：所有电驱系统均采用永磁同步电机（PMSM），这种电机具有高功率密度、高效率和优良的动态响应特性，适合新能源汽车的应用需求。
• 绕组与冷却方式：
  • 比亚迪：八合一采用扁线+水冷设计，十二合一则为扁线+油冷，油冷相较水冷具备更强的冷却效果和环境适应性，尤其适合长时间高负荷运作。
  • 吉利：采用扁线与油冷或扁线方案，提供适度的冷却能力，降低系统重量，增强温控适应性。
• 转速与扭矩：比亚迪十二合一电驱的电机峰值转速达23000rpm，峰值扭矩为360Nm，表现出极高的功率密度和扭矩输出能力，适合高性能车型。吉利电机的峰值转速为16500rpm，峰值扭矩为320Nm，适合对功率需求适中的中端市场。

6. 功率模块（电控部分）

• SiC（碳化硅）：比亚迪在八合一和十二合一电驱中均采用SiC功率模块。SiC功率模块相较于传统的IGBT（绝缘栅双极晶体管）具有更高的开关频率和更低的导通损耗，特别是在高压（800V）条件下，显著提升效率和功率密度。SiC的应用使得比亚迪系统能够在保证高效率的同时实现紧凑设计。
• IGBT：吉利十二合一电驱仍采用IGBT功率模块，IGBT在400V以下的应用中具备较好的性价比和稳定性，适合成本敏感的市场。

7. 减速器设计

• 比亚迪八合一电驱的减速器采用平行轴三轴结构，单挡二级传动，提供更平稳的动力传递和更高的传动效率。
• 比亚迪与吉利的十二合一电驱采用平行轴方案，强调结构的简化和可靠性，能够适应长时间高负荷的传动需求。

技术总结与竞争优势

• 比亚迪的技术优势：在十二合一电驱上，通过采用高效的SiC功率模块、智能能量管理系统以及轻量化设计，比亚迪实现了高集成度与高效率的完美平衡，特别适合对电驱系统效率、智能化程度和轻量化有高要求的高端市场。
• 吉利的市场适配性：吉利的十二合一电驱系统集成了丰富的子模块和功能，具备较好的全球市场适配性，特别是海外版在电压平台上的灵活适配，为海外市场的拓展奠定了基础。同时采用IGBT方案，以性价比优势抢占中端市场，适合规模化量产的新能源汽车平台。

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结论

比亚迪的电驱动系统在功率模块、集成度和轻量化方面具备较强的竞争优势，适合定位高端市场。吉利则通过模块化设计和多功能适配，充分满足全球中端市场需求。