动力电池系统

动力电池系统

动力电池系统是一个能量存储装置，由四部分组成：动力电池箱、动力电池组、电池管理系统、辅助元器件。

动力电池箱

动力电池箱有承载及保护动力电池组及电气元件的作用。

动力电池组

动力电池的作用是接收和储存充电装置的高压直流电，并为电动汽车提供高压直流电。
动力电池作为整个电动汽车的动力源，取代了传统燃油车的石油能源，相当于电动汽车的“心脏”，为整车提供稳定的能量。
动力电池由许多的电池单体组成，通过将其串联、并联的方式，形成动力电池总成。

动力电池分类

目前在电动汽车中主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。
铅酸电池：成本低，技术成熟，能量密度低，体积笨重。主要应用于汽车低压蓄电池、电动自行车电池。
镍氢电池：安全性好，寿命较长，但成本高。主要应用于丰田混合动力汽车，如丰田混合动力凯美瑞和普锐斯、卡罗拉双擎。
锂离子电池：质量密度高，自放电率低，使用寿命长，但成本高。主要应用于纯电动汽车，如北汽新能源EV200、特斯拉Model 3。

电池管理系统

电池管理系统：检测蓄电池的状态（温度、电压、荷电状态），可以为蓄电池提供通讯、安全、电芯均衡及管理控制，并提供与应用设备通讯接口的系统。
动力电池管理系统控制功能主要包括：数据采集、电池状态计算、能量管理、安全管理、热管理、均衡控制、通讯功能等。
数据采集：实时采集动力电池中每个电池模块的端电压、充放电电流、电池组总电压及温度等信息，此数据信息是BMS所有算法的输入。
电池状态计算：电池状态计算主要包括电池组荷电状态（SOC）和电池组健康状态（SOH）两方面。SOC用来提示动力电池组剩余电量，是计算和估计电动汽车续驶
里程的基础。SOH是用来提示电池技术状态，预估电池可用寿命等健康状态的参数。
能量管理：主要包括以电流、电压、温度、SOC和SOH为输入进行充电过程控制，以SOC、SOH和温度等参数为条件进行放电功率控制两个部分。
安全管理：监视电池电压、电流、温度是否超过正常范围，防止电池组过充、过放。现在，对于电池组进行整组监控的同时，多数电池管理系统已经发展到对极端单体电池进行过充电、过放电、过热等安全状态管理。
通讯功能：通过CAN总线建立BMS与整车控制器、电机控制器、车载充电机及显示仪表之间的通讯。
热管理：动力电池由多个单体锂电池组成，锂电池的最佳工况温度在0-40℃，而动力电池在整车的运行环境温度复杂多变，为了使动力电池包发挥最佳性能和寿命，就需要对其进行热管理，控制电池始终在一个相对适宜的环境温度运行。
均衡控制：由于电池的一致性差异导致电池的工作状态是由最差电池单体决定的。在电池组各个电池之间设置均衡电路，实时均衡控制是为了使各单体电池充放电的工作情况尽量一致，提高整体电池组的工作性能。

动力电池电气原理

动力电池进行充放电等过程，需要各系统间进行通讯及数据处理后，发送相关指令给继电器等执行器进行动作。
动力电池模块与直流充电口、交流充电口通过高压线束直接或间接连接，其中BMS与整车控制器（VCU）、车载充电机（OBC）、辅助控制模块（ACM）通过CAN线通讯，当BMS接收到唤醒信号，检测内部电池符合要求，便会控制相关继电器闭合，进行充电、放电等工作。
动力电池充电过程，是将外接电源的电能输入电动汽车的动力电池的过程，充电过程需要汽车各系统协调工作。
动力电池的充电方式有交流慢充和直流快充两种，交流慢充是电网的交流电经车载充电机整流成直流电，再输入到动力电池，直流快充是充电桩输出的高压直流电直接输入到动力电池。
动力电池放电过程主要是将存储的电能输出给驱动电机，由驱动电机实现能量转换带动车辆行驶。动力电池如果要进行对外放电，需要满足动力电池内部和外部条件。