C-V2X发展进入快车道、助推自动驾驶新高度

据高通公司称，中国计划将5G车辆标准化以便相互通信，这可能导致美国在自动驾驶汽车商业化方面落后。

高通公司高级副总裁帕特里克·利特尔（Patrick Little）表示，中国将“比我们更快地挽救数百甚至数千人的生命，因为我们无法确定哪种方式最适合西方世界的长期路线图”。副总裁在接受采访时说“如果我们能够绕过一个共同的标准，我们可以更快地部署它，节省大量资金并节省大量时间。”

据悉：政策和产业环境逐渐成熟，C-V2X发展进入快车道。在顶层设计方面，2018年11月,车联网产业发展专项委员会第二次会议在雄安召开，会议指出要强化产业链协同创新，加快基础设施升级改造，把LTE-V2X、5G等通信网络部署和智能交通、交通管理信息化协同推进。2018年12月，工信部发布指导性文件《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，分两阶段推动车联网跨行业融合，促进规模化商业应用，实现“人-车-路-云”高度协同。

我国已基本建设完成LTE-V2X标准体系和核心标准规范，包括总体技术、空中接口、安全以及网络层与应用消息层等各个部分。为加强跨行业标准协同，全国汽车标准化技术委员会、全国智能运输系统标准化技术委员会、全国通信标准化技术委员会和全国道路交通管理标准化技术委员会共同签署了《关于加强汽车、智能交通、通信及交通管理C-V2X标准合作的框架协议》

在测试验证方面，目前全国多地积极开展C-V2X应用示范并逐步推广商用，覆盖测试园区、开放道路、高速公路等多种环境。中国信通院、中汽中心、上机检测等测试机构已建立实验室测试环境，对外提供V2X应用功能、通信性能、协议一致性等测试服务；各示范区、行业联盟纷纷组织外场测试，验证外场环境下V2X应用的功能， LTE-V2X“三跨”互联互通应用示范活动组织20余家企业单位，实现了世界首例跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通。

跨行业融合创新生态体系初步形成，C-V2X产业链主体日益丰富。C-V2X产业链主要包括通信芯片、通信模组、软硬件设备、整车制造、平台与运营、安全与测试验证、高精度定位和地图服务、科研机构及其他，包括了芯片厂商、设备厂商、主机厂、方案商、电信运营商、地图供应商等众多参与方。此外，科研院所、投资机构以及关联的技术与产业组织对于C-V2X应用落地实现起到了关键的支撑作用。 @转自 5G智联车

尽管如此，中国仍是世界上最大的汽车市场，并发出了一个明确的信号，它将使用C-V2X标准。中国计划使用该标准，并专门为联网汽车预留电波。5G汽车协会成立于2016年9月，预计中国将率先推出C-V2X汽车。

2019年，第六届国际性智能网联汽车技术企业年会“CICV”于2019年5月29日-5月31日于 北京经济技术开发区亦创会展中心隆重举行。 大会由中国科学技术学会支持、中国汽车工程学会、苏州汽车研究院、国汽智能网联研究院、北京经济技术开发区管委会联合举办。

V2X产品VeTalk车路协同通信系统，作为国内首款V2X产品，VeTalk基于V2X通信技术(C-V2X?&?DSRC)，为整车厂、一级供应商、运营商、智能交通行业提供一站式的解决方案，包括硬件开发套件、面向量产V2X-ECU、网络协议栈、SDK、应用示例、标准一致性测试与仿 真模拟测试平台、V2X Server，全面支持中国、美国、欧洲等V2X标准。

目前VeTalk产品已拥有发明专利46项，产品著作权5项，涉及路由算法、精准时间同步算法、危险预警算法、提升网络处理能力等算法。深度参与我国首部V2X应用层标准的制定并发布，同时参与了ISO相关国标标准的起草工作14项 。