weixin_45851116的博客

计算中，本例中B值是1m（B就是箱涵的纵向长度，所以有些教程我看取的好几米），那么需要计算的是L0（破坏长度），只需要知道总的埋深和土的破坏角度（内摩擦角），可根据下图例子计算破坏长度L0。找到底板处土层的m值（KN/m4），已知底板的埋深h值（m），已知纵向建模长度取为a=1m，若底板上每个节点的代表宽度为b（m），则竖向约束刚度为m*h*a*b（KN/m）。土体对箱涵的支撑，可以简化成底板受到的竖向和水平的约束，用节点弹性支承，给出相应的约束刚度即可。（这是我从别人的算例中截取的图，以作参考）

（3）由于主拉应力是正应力和切应力（剪力产生加上扭矩产生的）的合力值，因此在civil里继续查看sig-xx（合计），看是不是很大（突变），再看sig-xz（对于顶底板，主要是扭转剪应力，剪切剪应力几乎为0）是不是很大（突变），查看到底是正应力大了还是切应力大了。（4）如果是正应力大了，则查看弯矩图，弯矩是不是很大（突变），可以是my，可以是mz，然后查看是荷载组合里的哪一项导致的弯矩大（比如温度）。抗扭钢筋，抗扭箍筋填的是最外一圈箍筋，数量按1，单支箍考虑，抗扭纵筋填的是最外一圈纵筋的数量。

上面说了混凝土设计截面的建立，这里再说下薄壁钢结构设计截面的建立。同样的，在CAD里画出薄壁钢结构断面，因为是薄壁结构，CAD只画出中心线来表达这个薄壁结构的截面。

本文主要讲述横梁的计算，一般包含了跨中中横梁的计算，辅助墩处端横梁的计算，索塔处端横梁的计算。以某斜拉桥为例，主梁为双箱单室混凝土结构，顶板有2%横坡，底板无横坡，跨中主梁桥宽24.4m，主梁高2.8m，跨中每隔8m设置一道横梁。

midas桥梁设计计算用荷载组合

这个计算其实跟结构稳定效应计算类似，就是求在可变作用标准值下，认为失效的支座的反力与力臂乘积再求和。该计算的麻烦之处在于规范所说的“汽车荷载效应按照各失效支座对应的最不利布置形式取值”，也就是说每一个存在失效支座的桥墩的失效支座失效时，要计算针对该支座最不利的汽车荷载布置形式下的计算结果。