考虑交通网络流量的电动汽车充电站规划【IEEE33节点】（Matlab代码实现）

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📋📋📋本文目录如下：🎁🎁🎁

目录

💥1 概述

📚2 运行结果

🎉3 参考文献

🌈4 Matlab代码实现

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💥1 概述

文献来源：

摘要：充电站的合理选址和定容对电动汽车的规模化应用具有重要意义。考虑到充电站具有城市交通公共服务设施以及普通用电设施的双重属性,以俘获的交通流量最大、配电系统网络损耗最小以及节点电压偏移最小为目标,建立了充电站最优规划的一个多目标决策模型。首先,采用超效率数据包络分析评价方法,确定归一化后各个目标函数合理的权重系数,把多目标优化问题转换成单目标优化问题。之后,采用粒子群优化算法求解该单目标优化模型。最后,以33节点配电系统节点交通网络为例,说明了所发展的模型和方法的基本特征。 

发展电动汽车产业是减少温室气体排放和降低对化石燃料依赖的一种重要举措。 随着电动汽车技

术 ， 特别是电池技术的发展 ， 以及一些国家在政策上的大力支持， 电动汽车在过去的十多年间得到了快速发展［ １ ］ 。电动汽车充电站能够为电动汽车提供充电、 维修等服务， 是发展电动汽车产业所需要的重要设施 。充电站规划主要包括选址和定容， 其规划合理与否不仅影响电动汽车用户出行的便利从而影响电动汽车的推广使用， 还会影响配电系统的电能质量 。 在最近几年中， 国内外在充电站规划方面已经做了一些初步的研究工作。 文献 ［ ２ ］ 分析了影响电动汽车充电站规划的多方面因素， 并对其布局规划提出了原则性建议。 文献 ［ ３ ］ 提出了基于地理因素和服务半径的两阶段充电站选 址方法， 采 用 伏 罗 诺 伊 （Ｖｏｒｏｎｏｉ ） 图对充电站的充电服务区域进行划分 ， 并

建立了以规划期内充电站建设总成本和网损费用为优化目标的充电站规划模型。 文献 ［ ４ ］ 基于排队论建立了充电设施服务系统排队模型。 文献 ［ ５ ］ 考虑了规划区内电动汽车换电需求分布不均匀问题， 并以投资和运行成本最小为目标， 建立了换电站最优规划模型。 文献 ［ ６ ］运用动态交通网络思想建立了考虑硬时间窗约束的确定充电站选址和容量的充电站规划模型。文献［７］提出了基于排队论的充电机配置方法，建立了公共充电站布局的优化模型。现有的相关文献多数将充（换）电站视做普通的用电设施进行规划，而忽视了其提供公共服务的特性。事实上，电动汽车充电站具有两方面属性。首先，充电站是一种城市交通公共服务设施，其功能类似于加油站［８－９］，都是为车辆提供服务；其次，充电站是一种用电设施，其规划建设要考虑对配电系统诸多方面的影响，如电力网络改建、网损、节点电压质量等。因此，如何在满足相关约束条件的情况下，使充电站能够为更多的车主提供便利服务，且尽量减 少对配电系统的负面影响，就是一个亟须研究的重要问题。

📚2 运行结果

🎉3 参考文献

部分理论来源于网络，如有侵权请联系删除。

[1]王辉,王贵斌,赵俊华等.考虑交通网络流量的电动汽车充电站规划[J].电力系统自动化,2013,37(13):63-69+98.

🌈4 Matlab代码实现