汽车的 OTA 功能，真的能让车“常用常新”吗？
这个问题也是没有标准答案的，因人而异、因时而异，全凭当下的主观判断和心理感受。
上面所说的新旧应该是指内容、指功能。其实看看我们日常用的手机，相信每个人对“常用常新”就会有更深切的感受。如果定义成电话、短信、微信和微博，那么只要通话、上网质量有保障，不需要手机功能常新，和亲近的人打着电话、聊着视频，业余时间刷会儿微博、看看新闻，生活也别有一番滋味。如果有人就是发烧友，经常喜欢刷刷机体验体验新的系统、新的软件、新的功能，这个也是另一种乐趣。
对于汽车也一样，OTA系统提供了一种软件更新的手段，想不想用、愿不愿意更新，这个是最终由用户决定的。但是不得不承认，它给汽车插上了这么一双翅膀，想不想飞、敢不敢飞留给用户和开发者。
目前国内自主和合资品牌汽车OTA技术到达了什么阶段？
OTA的发展按照在支持程度和标准化程度分成四个阶段：ECU级OTA（如T-Box、多媒体主机自己实现OTA）、整车级OTA（有单独的OTA升级系统，整车所有ECU支持OTA升级）、企业级OTA（企业层面打通研发测试、生产制造、售前售后等平台，多部门/平台信息共享）和产业级OTA（制定国家或行业标准，流程和数据格式标准化程度高，能够实现跨车企的软件开发或升级，甚至形成付费模式的软件生态）。
目前大部分品牌汽车的OTA技术在整车级或者企业级，期待不久的将来能进行产业整合和共享，形成统一标准，进入产业级OTA阶段。
OTA系统的汽车将会是未来的主流吗?
网上有这么一句话，无升级不智能。虽然看似有点绝对，也侧面反映了两者之间的紧密联系。
2021年车企OTA升级测试和内容的数据显示，OTA的应用已经非常普遍了，尤其是对一些互联网起家的车企来说，他们对OTA进行了全新的设计与开发，比如特斯拉，对OTA的应用已经很完备了，并且为之带去了很大的收益。
从过去的情况和OTA技术本身的发展来看，对整车企业和用户来讲，OTA的应用能提供一个双赢的效果。同时，随着汽车新四化的提出，汽车软件的规模会越来越大，要想让汽车原本的设计体验更好，那在交付给客户之后，就会产生大量的升级需求，OTA则提供了重要的通道。由此可见，带OTA系统的汽车应用会越来越广泛。
如果说软件定义汽车的理念是给汽车加力赋能，那么OTA升级就是给软件迭代插上翅膀。随着软件体量和规模的增大，不可避免的带来bug增多，OTA升级使得召回变得容易（成本低、接受度高）。另外，将来软件生态建立起来之后将会出现汽车全生命周期的迭代升级，通过OTA系统连接软件开发者和用户就变得必要且必需。
当然也有一部分人对此持怀疑态度，认为OTA系统引入新的安全问题、给车企带来了半成品交付的不好的风气，所以认为OTA系统并非上面所说的这么重要。
相信上面所说的安全和交付问题都是在技术发展过程中小插曲，最终迎接我们的将依然是美好的未来。
仁者见仁智者见智，我们无法100%设定未来，但可以抓住现在，用我们的智慧和汗水为汽车行业的明天发展发挥各自的力量、为OTA系统的进步和成熟添砖加瓦。
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完整问答视频版：【北汇信息】汽车OTA测试思考与实践：Part2Q&A部分-CSDN直播回放
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