汽车悬挂系统结构及分类（全面干货知识-必要收藏）

汽车行驶系统由车架、车桥、悬挂及车轮总成四部分组成，它们在支撑和控制车辆的行驶中发挥着重要作用。前、后车轮分别安装在前、后车桥上，车桥又通过前、后悬挂与车架相连接。

汽车悬挂系统是汽车的重要组成部分之一，是连接车辆车身与轮胎的机械系统。

一、汽车悬挂系统概述

悬挂的作用是把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；保持车架和车轮之间正确的运动关系，从而保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。

不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，属性决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。本文将向大家介绍汽车悬挂系统的基本构成、分类及各种悬挂的特点。

二、汽车悬挂系统基本构成

汽车悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一。从结构上看，汽车悬挂由弹性元件（弹簧）、减振器、导向机构和横向稳定杆等组成。

1）弹簧

弹簧是悬挂系统中非常重要的组成部分，主要功能是承受车身的重量，并缓冲来自道路的冲击。根据其功能和设计，弹簧可以分为螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等。空气弹簧具有较好的可变刚度特性，现多用于高档轿车、高档客车、高档SUV。

2）减震器

减震器的主要作用是抑制弹簧的振动，吸收冲击能量，从而减少车身震动，提高乘坐舒适性。根据其工作原理，减震器可以分为筒式减震器和气压减震器。

3）导向机构

导向机构通常包括控制臂和其他组件，它们连接车轮和车身，确保车轮的定位和运动符合设计要求。导向机构的设计对车辆的操控性能和悬挂特性有着重要的影响。

4）横向稳定杆

横向稳定杆通常用于降低车辆在转弯时的倾斜和侧倾，从而提高车辆的稳定性和操控性能。它们连接车辆的左右侧悬架部分，减少车身的侧倾，特别适用于高底盘的车辆。

5）控制装置

一些高级悬架系统配备了电子控制装置，例如空气悬架和磁流变悬架。这些控制装置可以根据驾驶条件和路面状况实时调整悬架的刚度、高度和阻尼力，以提供最佳的操控性能和舒适性。

三、汽车悬挂系统分类

不同类型的悬挂系统在提供乘坐舒适性、操控性和稳定性方面具有不同的特点和优势。

一般来说，汽车的悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种。

独立悬挂：指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。

非独立悬挂：指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。现在的汽车前悬挂都是使用独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。

今天主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。

1）独立悬挂

➤ 麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬挂。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬挂，具有很强的道路适应能力。

优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。

缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。

➤ 多连杆式独立悬挂

多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。

顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。

而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中高端轿车上都可以看到。 

优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。

➤ 双叉臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬挂及四轮定位时，参数也较难确定。

2）非独立悬挂

➤ 拖拽臂式非独立悬挂

拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。

优点：结构简单实用、占用空间最小、成本低。

缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

➤ 扭力梁式非独立悬挂（瓦特连杆悬挂）

通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。目前，扭力梁式非独立悬挂一般应用于小型车上，以保证后排乘客的空间以及低廉价格抢占市场份额。

➤ 钢板弹簧式非独立悬挂

采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬挂。它兼起导向机构的作用，使得悬挂系统大为简化。目前，一般多用于载重汽车上。低廉的成本、简单的结构，加上承载能力强的因素，被许多货车制造商青睐。

优点：承载力大、成本低、容易维修。

缺点：重量较重，舒适性差、与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。

3）空气悬挂

空气悬挂与其它独立悬挂相比，通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，来改变空气减振器的硬度和弹性系数，类似于打气筒。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。它更多运用于“底盘升降系统”，可以实现底盘的升高或降低，使车辆既能拥有轿车的舒适性又能兼顾越野车的可通过性。代表车型为保时捷卡宴、大切诺基、途锐、路虎揽胜、普拉多4.0NX NAVI、奔驰GL450、雷克萨斯LS等。

文章的最后，附上一张悬挂总览图。