景区共享两轮车解决方案（政策研究+企业调研）

一、中国共享两轮车规制研究（2018-2022年）

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（一）共享两轮车行业发展的现状以及原因分析

（1）共享两轮车企业数量急剧减少
在共享两轮车行业发展的鼎盛时期，全国共有近70家企业。然而，仅过了一年，就有超过20家企业破产，另外还有一大批企业陷入经营困境。2018年，共享两轮车行业内发生了几件大事：先是滴滴公司托管小蓝单车并乘势推出自有品牌青桔单车，接着是美团公司收购摩拜单车，再后来是支付宝公司投资哈啰单车。此举加剧了共享两轮车行业内其他企业的生存危机。究其原因，首先，目前国内共享两轮车市场已经严重饱和，存在着供大于求的紧张关系。由于市面上共享两轮车的数量已经远远超过了居民日常出行的需求量，在造成资源浪费的同时也加重了企业的负担，导致中小规模企业出现破产潮。其次，我国共享两轮车行业竞争激烈，大量企业倒闭是市场竞争的必然结果，规模较大的企业可以凭借着自身资金、技术、管理、服务等方面的优势生存下来，而规模较小的企业则由于缺乏竞争力而逐渐被淘汰。

（2）共享两轮车市场由“两强争霸”发展到“三足鼎立”
在共享两轮车行业发展初期，绝大部分市场份额被ofo单车和摩拜单车瓜分，剩下的市场份额则由其他数十家企业占有。后来，伴随着ofo单车的逐渐没落，以及滴滴公司、美团公司以及支付宝公司等三大外部势力的介入，使得共享两轮车行业内出现了三家新的头部企业。我国共享两轮车市场也从“两强争霸”的时代进入到了“三足鼎立”的时代。究其原因，在共享两轮车行业发展初期，ofo单车与摩拜单车相较于其他企业而言优势明显，使得两家企业在激烈的市场竞争中脱颖而出，引领相关行业进入“两强争霸”的时代。随着ofo单车的逐渐没落以及共享两轮车行业内的三家企业因为获得了外部支持而乘势崛起，导致相关行业逐渐形成了“三足鼎立”的市场格局。

（3）共享两轮车使用成本显著提高
在共享两轮车行业的起步阶段，各家企业为了吸引用户、提高市场占有率，纷纷大打“价格牌”，希望借此击垮竞争对手从而在行业内站稳脚跟。然而，此举却使共享两轮车企业背上了沉重的经济负担。对此，共享两轮车企业纷纷涨价，导致用户的使用成本显著提高。究其原因，一方面，共享两轮车企业是以追求盈利为目的的市场经济参与主体，其在经营活动中势必会追求自身利益的最大化；另一方面，现阶段我国共享两轮车企业普遍面临着经营成本高企与营收手段单一所带来的巨大的经济压力，这导致相关企业需要通过涨价的方式减轻自身负担；再一方面，目前用户对于共享两轮车已经养成了骑行习惯并产生了刚性需求，涨价不会导致现有的用户群体流失。

（4）共享两轮车企业免收用车押金成为业界共识
在共享两轮车行业发展初期，各家企业均不约而同地选择向用户收取一定数额的押金。对于共享两轮车企业而言，虽然此举有助于其防止车辆的损坏和丢失，但是也为其擅自挪用提供了可乘之机。随着共享两轮车行业的发展，企业向用户收取押金的现象才逐渐消失。究其原因，一方面，有关部门对待共享两轮车企业收取用户押金的行为由默许转为反对，促使相关企业最终选择免押金服务；另一方面，部分共享两轮车企业推行免押金服务后所取得的成功对其他企业产生了巨大影响，使得该模式在整个行业内迅速推广开来。

（5）共享两轮车企业由独立发展转向抱团取暖
在共享两轮车行业内，以小蓝单车、摩拜单车以及哈罗单车等为代表的企业，相继走上了从独立发展到抱团取暖的道路。先是小蓝单车接受滴滴公司的托管，接着是摩拜单车接受美团公司的收购，再后来是哈啰单车收到了支付宝公司的巨额资金支持。究其原因，一方面，面对激烈的市场竞争和巨大的生存压力，我国共享两轮车企业迫切需要获得来自外部的支持；另一方面，一些互联网巨头也希望借助与共享两轮车企业合作的机会，拓展自身的业务范围。来自现实的迫切需要使得共享两轮车企业与互联网巨头最终走到了一起。

（6）共享两轮车企业的运营模式趋于精细化
在共享两轮车行业发展初期，各家企业仰仗着充足的外部资金支持盲目扩大经营规模，进而产生了一系列严重的后果。随着共享两轮车行业的不断发展，各家企业开始纷纷探索符合自身实际情况的发展道路，通过及时调度、加强维保等措施，完成了从粗放型向精细化的运营模式转变。究其原因，首先，共享两轮车企业的重资产运营模式使得其经营成本始终居高不下，在当前外部投资急剧减少的背景下，各家企业亟需降低经营成本，提高经济效益；其次，当我国共享两轮车市场由增量时代进入存量时代之后，各家企业不约而同地选择努力提升用户体验感和满意度的方式吸引并留住用户，进而提高其市场占有率；最后，各地出台的“限投令”甚至“禁投令”迫使共享两轮车企业将注意力放在其已投放的车辆而不是投放新的车辆上，以尽可能地化解相关政策对自身造成的不利影响。

（7）共享电动车行业在曲折中前进
在我国共享单车行业发展的几乎同一时期，共享电动车行业也在悄然兴起。和共享单车行业一样，共享电动车行业在起步之初便受到了资本市场的热捧。然而，与共享单车行业较为平坦的发展道路不同，共享电动车行业后续的发展道路则略显曲折。究其原因，首先，共享电动车与汽车相比的“省钱”优势、与公交、地铁等公共交通工具相比的“省时”优势、与共享单车相比的“省力”优势和与私人电动车相比的“省心”优势，以及我国庞大的电动车用户群体共同推动了相关行业的快速；其次，中央政策的矛盾性以及地方政策的差异性共同阻碍了共享电动车行业的进一步发展。

（8）控制共享两轮车的投放数量是各地通行的做法
在共享两轮车行业发展初期，各地普遍没有对车辆的投放数量进行控制。在缺少总量控制的情况下，大量共享两轮车被投放市场，进而引发了一系列严重的后果。从2018年开始，全国多地一改先前对于共享两轮车投放数量不加以控制的做法，开始限制甚至禁止企业在当地投放新的车辆。究其原因，共享两轮车企业不顾当地道路交通基础设施的承载能力、用户日常出行的需求量以及自身运营管理的水平而盲目投放车辆的做法，不仅挤占了原本就不宽裕的道路资源，而且造成了资源的极大浪费，更为相关企业带来了沉重的经济负担。因此，为了缓解由于共享两轮车供需矛盾带来的一系列问题，一些地方开始出台政策限制甚至禁止各家企业向市场投放新的车辆，希望借此逐步控制并减少当地车辆的数量。

（二）共享两轮车行业的规制现状

（1）关于规范共享两轮车行业发展的规范性文件分析
在中央层面，最早关于规范共享两轮车行业发展的规范性文件是2017年8月由交通运输部等十部门共同起草的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。其中对于共享单车行业存在的问题进行了系统的规范，具有较高的可操作性和可推广性。在该规范性文件制定的前后，北京、上海、天津、深圳、杭州、南京、武汉等地结合当地共享两轮车行业发展的实际情况，制定了各具特色的规范性文件。进入2018年以来，从中央到地方又相继出台了多部相关的规范性文件。就中央层面来看，较有代表性的规范性文件如下图所示：

序号	发文单位	发布时间	规范性文件名称
1	国家发展改革委等七部门	2019年2月	《绿色产业指导目录（2019年版）》（发改环资）[2019]293号
2	交通运输部等六部门	2019年5月	《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（交运规[2019]5号）
3	交通运输部等十二部门	2019年5月	《绿色出行行动计划（2019-2022年）》（交运发[2019]70号）
4	国务院办公厅	2019年8月	《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》（国发办[2019]38号）
5	国家发展改革委等十三部门	2020年7月	《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》（发改高技[2020]1157号）
6	国务院	2022年1月	《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发[2021]27号）
7	国务院	2022年1月	《“十四五”市场监管现代化规划》（国发[2021]30号）

就地方层面来看，出台相关规范性文件的城市主要包括广州、郑州、宁波、昆明、珠海、厦门、长沙、成都、深圳等。

序号	地区	发布时间	规范性文件名称
1	广州	2018年1月	《关于鼓励和规范广州市互联网租赁自行车发展的指导意见》
2	郑州	2018年10月	《郑州市人民政府关于规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（试行）
3	宁波	2019年5月	《宁波市人民政府办公厅关于规范宁波市互联网租赁自行车发展的若干意见》
4	昆明	2019年11月	《昆明市共享单车运营服务管理实施细则》
5	珠海	2019年12月	《珠海经济特区互联网租赁自行车管理办法》
6	厦门	2020年6月	《厦门市互联网租赁自行车管理办法》
7	长沙	2020年9月	《长沙市人民政府办公厅关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》
8	成都	2020年10月	《成都市关于促进互联网租赁自行车健康发展的实施意见》
9	昆明	2021年1月	《关于昆明市共享单车运营服务管理实施细则有关内容进行补充完善的通知》
10	深圳	2021年8月	《深圳经济特区互联网租赁自行车管理若干规定》

通过对广州、郑州、宁波、昆明、珠海、厦门、长沙、成都、深圳等九个城市出台的相关规范性文件进行研究后可以发现，虽然从内容上看，各地规范性文件详略不一且差异较大，但是从中仍然能够找到许多共同之处，其中各方责任均是相关规范性文件关注的重点，各地方尤其突出了政府、企业以及用户所承担的不同责任。

① 政府责任
在政府责任方面，各地均采取分级管理的方式，由市、区两级政府承担对共享两轮车行业的监管责任。其中，市级政府主要负责统筹协调，具体的监管责任则由包括交通运输、城管执法、规划、住房和城乡建设、市场监管、金融、教育以及公安等在内的多个政府职能部门具体承担。区级政府则主要负责对辖区范围内的共享两轮车使用情况进行监管，具体的监管责任主要由区（县、市）政府以及各类开发区、风景区的管委会承担。

② 企业责任
在企业责任方面，各地规范性文件的主要内容包括行业准入管理、用户安全管理和后期运营管理等三个部分，上述三个部分的内容可以进一步细化为企业设立管理、车辆标准管理、人员配备管理、财产安全管理、人身安全管理、信息安全管理、车辆投放管理、车辆运行管理、用户行为管理以及企业退出管理等十个方面。

行业准入管理	（1）企业设立管理（共享两轮车企业应当在当地办理注册登记并领取营业执照，有固定的营业场所和服务机构）（2）车辆标准管理（共享两轮车企业头发的车辆应当符合相关的国家标准和行业标准）（3）人员配备管理（共享两轮车企业应当配备充足的运营管理人员）
用户安全管理	（4）财产安全管理（共享两轮车企业应当公布用户押金的收取数额、保管方式、用户申请退还押金的流程和时间、结束运营后用户押金的处理方式等）（5）人身安全管理（共享两轮车企业应当为用户购买商业保险，事故发生后协助用户理赔等。）（6）信息安全管理（共享两轮车企业应当对收集的用户信息严格保密并依法依规使用，同时向有关部门及时公开等。）
后期运营管理	（7）车辆投放管理（共享两轮车企业应当根据当地和自身的实际情况，严格控制车辆的投放数量。）（8）车辆运营管理（共享两轮车企业应当对投放后的车辆做好停放、调度、日常维护等工作。）（9）用户行为管理（共享两轮车企业应当与用户签订使用协议，对用户使用车辆的行为进行管理。）（10）企业退出管理（共享两轮车企业在退出运营之前应当做好相关的后续工作。）

③ 用户责任
在用户责任方面，各地规范性文件普遍要求，用户应当自觉遵守道路交通安全、城市管理等相关法律、法规、规章的规定以及服务协议的约定，自觉做到文明用车、安全骑行、规范停放。用户对于使用共享两轮车过程中发生的违法违规行为，应当自觉接受有关部门和企业的处罚。

（2）已经解决和尚未解决的规制问题
通过研究发现，曾经长期困扰共享两轮车行业发展的诸如企业收取用户押金、随意投放车辆以及用户不文明用车的行为已经大有改观。然而，车辆停放难、调度难、维修保养难等问题仍然存在。

首先，就共享两轮车企业收取用户押金的行为而言，一方面，由于中央和地方规范性文件对于用户押金的监管日趋严格，使得企业无法像过去那样随意收取用户押金；另一方面，行业内的头部企业为了抢占市场，纷纷推出免押金服务模式，带动了行业内其他企业效仿。可以预见的是，共享两轮车企业收取用户押金的行为最终将成为过去。未来，共享两轮车企业势必将探索出更多的免押金服务模式。其次，就共享两轮车企业随意投放车辆的行为而言，一些地方尝试先通过调查研究确定当地对于车辆的需求数量，再引导企业根据相关的数量要求投放车辆。如果共享两轮车企业不遵守数量要求擅自超额投放车辆，有关部门应当及时要求该企业回收已经投放的车辆，并对该企业违规投放的行为进行处罚。此举可以有效地避免共享两轮车企业随意投放车辆的行为发生。最后，就共享两轮车用户不文明用车行为而言，各地在出台相关规范性文件的时候，一方面应当通过宣传教育的方式引导用户文明用车，另一方面还应当对用户不文明用车的行为加大惩罚的力度，包括提高使用费用、限制或者禁止使用、记入用户个人信用信息系统甚至追究相关的法律责任等。各地通过加强对共享两轮车用户的监管，有效地减少了不文明用车行为的发生。

然而，就目前的情况来看，共享两轮车企业在解决车辆停放难、调度难、维修保养难等问题上仍然存在着较大的提升空间。一方面，车辆停放难、调度难、维修保养难等问题作为伴随共享两轮车行业发展的问题长期存在，解决起来难度较大；另一方面，共享两轮车企业普遍缺乏解决相关问题的有效手段。例如，就共享两轮车停放难问题来看，由于许多城市缺少指定的停放区域，导致当地用户在使用完车辆以后只能将车辆停放在道路两旁；就共享两轮车调度难问题来看，由于各企业普遍缺少足够的运营管理人员，导致其为实现车辆快速调度而采取的高科技手段因为缺少人工操作而实现效果不佳；就共享两轮车维修保养难问题来看，出于控制成本的考虑，各企业宁愿采购全新的车辆进行投放，也不愿对损坏的车辆进行维修保养，导致市面上存在大量已损坏的车辆。

（3）新的规制难点
目前，共享两轮车行业面临的新的规制难点主要包括以下四个方面：一是个别城市限制甚至禁止共享两轮车企业投放新的车辆；二是现有的规范性文件层级普遍偏低；三是如何规范、引导共享电动车行业发展；四是如何切实减轻共享两轮车企业的不合理负担。

首先来看第一个规制难点。一方面，各地针对共享两轮车相继出台的“禁投令”似乎是为了控制投放数量不得已而为之的做法；另一方面，共享两轮车“禁投令”在事实上限制甚至阻止了新的企业进入市场，强化了先前进入市场的企业的垄断地位，削弱了市场内的竞争，不利于整个行业未来的发展。因此，如何化解“禁投令”带来的负面效应，已经成为了摆在出台“禁投令”的地方政府面前的一道难题。

其次来看第二个规制难点。目前各地普遍通过政府职能部门出台一般规范性文件的方式，实现对共享两轮车行业的监管。然而，根据我国《立法法》第88条和第89条的规定，规范性文件的效力位阶最低。这不仅导致各地出台的规范性文件面临着权威性不足的尴尬境地，而且许多只能由法律、行政法规、地方性法规和规章做出具体规定的事项无法得到落实。

再次来看第三个规制难点。地方政府应当改变对共享电动车行业现状的认识和发展的态度。一方面，共享电动车的安全和环保问题总体上已经得到了较为圆满的解决；而另一方面，共享电动车可以有效地填补城市公共交通的空白，更好地服务广大市民的出行。因此，各地在制定相关政策的时候，应当从当地的实际情况出发，不能随意地限制共享电动车行业在当地的发展。

最后来看第四个规制难点。国内部分城市为共享两轮车企业进入当地市场以及在当地市场运营设置了不合理的门槛。例如，一些地方通过公开招标的方式，将本地今后某一时期内共享两轮车的经营权拍卖给出价最高的企业；再例如，一些地方的政府职能部门特别是城管执法部门，将清理市面上违规停放或者超额投放的共享两轮车的权力交由第三方公司行使，然后再由企业花费巨资从相关公司处赎回车辆。上述行为不仅加重了共享两轮车企业的负担，而且有违《行政许可法》、《行政强制法》等现行立法的精神。更重要的是，共享两轮车企业上涨的经营成本最终将转嫁给广大用户，导致用户不得不为地方政府和企业的行为买单。

（三）共享两轮车行业未来的规制趋势和路径

（1）未来规制的模式
鉴于以共享两轮车行业为代表的新业态，与传统业态之间存在着本质上的区别，因此应当探索出一条适合该行业发展需要的规制模式。首先，应当进一步深化共享两轮车规制模式改革，探索出一条政府各部门之间以及政府与行业协会、企业之间合作规制的道路，一方面避免政出多门的现象发生，另一方面也避免单一主体规制的弊端。其次，政府应当加强对共享两轮车行业的规制力度，对相关行业的发展趋势作出科学的预判，并有针对性地采取措施进行引导和规范。

（2）规制路径的选择
对于政府来讲，最重要的是应当把握好规制共享两轮车行业的“度”。一方面，政府应当敢于承担规制责任，做到规制不缺位，避免出现规制宽松软的问题。具体来讲，对于共享两轮车行业发展过程中出现的各种新情况、新问题应当进行深入的调查研究，在此基础上出台相关的规范性文件。另一方面，政府还应当善于承担规制责任，做到规制不越位，避免规制过细的现象出现。具体来讲，对于共享两轮车行业应当坚持包容审慎的监管原则，最大限度地减少不必要的干预，防止将相关行业的发展活力窒息在条条框框之中。

对于共享两轮车行业来讲，应当建立自己的行业协会，加大行业合作和统筹的力度。共享两轮车行业协会一方面对外代表企业的利益，就行业内存在的问题与企业进行充分的沟通协商，形成一致意见并代表企业与有关部门进行沟通对话；另一方面对内协助有关部门对企业进行规制，把企业在运营过程中出现的问题化解在行业内部，减轻有关部门面临的规制压力。

对于共享两轮车企业来讲，应当将其自我规制与政府规制与行业协会规制相结合，发挥企业规制的优势，克服企业规制的缺陷，以期实现自身持续、稳定、健康发展。

二、部分企业在景区运营两轮车模式

（一）几何平方

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（1）现状问题
做景区代步车项目，都会遇到同样的问题，车辆停放杂乱遍布景区各地、没有统一的车辆停放点、需要工作人员把车辆停放到租车区，不仅人工运营成本很高，车辆管理也不方便。
（2）解决方案
乘客端：在景区代步车的基础上，加装智能中控，游客通过手机小程序，即可独自完成扫码付租金、租车、骑车、停车、还车、退还租金，整个无人化管理过程，方便快捷，又提高了游客游玩体验；
景区端：景区运维人员通过系统后台，即可定位车辆，查看车辆电量、车辆位置等，对车辆进行单独开关锁、调度、规整车辆停放，还可以查看车辆运营数据、订单数据、财务数据等等，轻轻松松一键管理景区所有车辆和订单交易。

（二）小马智行

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（1）现状问题
景区代步车车辆管理已经成为景区的一大难题。每天闭园，景区工作人员都需要在景区各地找丢失和损坏的车辆。
为了更好的管理车辆，大部分景区已经开始从景区电动车改造下手，将景区的电动车全部打造升级为景区共享电动车系统。
（2）解决方案
首先需要去了解的是景区共享电动车系统的底层逻辑，组成一套完整的景区共享电动车系统的必备条件和核心是什么。

1）硬件方面
硬件方面主要是电动车+智能中控。硬件方面相对简单得多，大部分直接到厂家采购就可以，对比厂家价格、产品、质量就好。
2）软件方面
软件方面主要包括用户端小程序、运维端小程序、PC端管理后台。
用户通过扫码，即可一键骑车还车。
景区运维人员通过小程序一键管理车辆。
后台系统拥有强大的智能数据，车辆数据、财务数据，运营结果一目了然；智能监控车辆，实时定位车辆状态，车辆订单统计/筛选一键清晰；设置电子围栏定位停车还车区域，实现定点租还车。

（三）玉犀科技

http://yuxiit.com/news/news_432.html
（1）景区共享电动代步车市场现状
景区共享电动代步车是一种通过手机扫码，在景区内提供的电动代步车共享租赁服务。目前，它已经在国内许多景区推出，并且受到了游客的广泛欢迎也为景区的智慧化发展提供了有利条件。根据相关数据显示，近五年来，景区共享电动代步车市场规模年均增长率达到了20%。

（2）景区共享电动代步车的优点
智能出行：景区共享电动代步车采用电力驱动，更重要的是它的智慧化，全程手机扫码借还车辆，轻松搞定。
便捷高效：景区共享电动代步车解决了车辆乱停放问题，通过玉犀科技研发的智能定位设备，能实现车辆定点归还，随时随地为游客提供了便捷、高效的出行方式。
节省成本：相比传统的代步车，景区共享电动代步车，无须人工值守，游客自行租借，大大节省了人工成本。
促进景区发展：景区共享电动代步车不仅方便了游客的出行，还能吸引更多游客前来游览，对景区的经济发展具有积极推动作用。

（3）景区共享电动代步车针对不同问题提供出的解决方案
车辆管理问题：传统电动代步车存在乱停乱放、违规行驶等管理问题。玉犀科技研发的景区共享代步车解决方案是通过引入智能设备及智能管理系统，对车辆进行实时监控，车辆位置、电池余量和车辆调度，规范游客的驾驶行为。
安全性问题：景区共享电动代步车在可设定最高行驶速度，车辆语音提醒播报，大大降低了游客在行驶过程中存在安全隐患。同时加强车辆的安全检测和维护。

（4）景区共享电动代步车未来发展前景及影响
随着景区共享电动代步车的不断发展和完善，其未来发展前景非常广阔。首先，这种出行方式将更加普及，成为游客出行的首选之一。其次，景区共享电动代步车将更加智能化、个性化，满足不同游客的需求。最后，这种出行方式将促进景区的经济发展和环保意识，为景区的可持续发展提供支持。

景区共享电动代步车作为一种新型的旅游体验方式，具有环保、便捷、经济等优点，对景区的生态环境和经济效益产生了积极影响。玉犀科技认为，未来，随着技术的不断进步和管理的不断完善，景区共享电动代步车将引领景区发展趋势，为游客提供更加优质、便捷的出行选择。

（四）小马在途

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全面开放以来，各景区竞争日益激烈，尤其受互联网、大数据、物联网新技术等诸多因素的影响，景区内部交通整体发展受阻，面临游客体验差、景区代步车人工监管不到位、景区代步车服务保障力度弱等多种挑战。
在这样的大背景下，景区智能化转型已成共识，将近90%的景区运营方认为智能化转型非常重要。在他们看来，景区的智能化转型正从多个维度优化景区内部小交通的管理和运营体系。通过运营创新和管理变革，景区可以高效、精细化推进内部交通管理、游客体验、服务水平等工作，让景区代步车运营更加简便和高效。
智能化为景区代步车运营提供更加全面的数据统计分析和实时监控，帮助景区科学决策和管理，创造全新增长点。

在游客体验感受方面，作为游客景区内部出行必需代步工具，景区代步车的使用率是景区内部出行工具之首，伴随着互联网时代的到来，加上传统代步车租赁模式的固有化、繁琐化，传统代步车已不能再满足游客欢乐出行的需求，游客出行体验感大大下降，如何完美适配游客出行需求？
通过小马在途景区出行管家，快速完成租车、停车、还车一系列租车流程，即扫即用、租还快捷、计费透明、语音播报等功能，简单、高效的租车模式，智能、多样化的使用功能，大大提高游客租车体验和出行享受。
在代步车管理场景，景区内部代步车类型、品牌越来越多，代步车的管理问题越来越复杂，人工管理劳作成本、时间成本太高，如何摆脱传统人工管理模式的桎梏，成为目前景区运营方面临的重大课题。
通过小马在途景区运维端，提供代步车管理方案，车辆监控、异常预警、潮汐分布、分类管理等功能，轻松应对类型多、数量多、分布散等特征的代步车，统一便捷运营管理，提升代步车多维度管理力度，优化景区代步车运营管理效率，助力景区代步车运营提速。
在代步车可视化监控场景，传统代步车丢失、故障问题不明确，订单数据不清晰，停车、还车区域不规范，车辆定位、电量等车辆详情接收不及时，种种因素导致代步车监控不到位，容易引发管理漏洞和风险。
通过小马在途景区系统管理后台，集合景区代步车运营管理优势，定向电子围栏、GPS定位、智能监控车辆订单、智能大数据可视化等功能，高效协同景区代步车租赁、管理、实时监控，实现景区代步车精细化运营，为景区代步车运营提效，赋能景区持续高质量发展。
在财务数据统计分析场景，传统纸质手动记账标准不规范，财务数据未实现端到端连接，订单数据未能实现实时查看，造成代步车订单数据洞察力弱，容易出现财务数据漏洞和风险
通过小马在途景区业务端，整合代步车、运营方、订单数据，订单数据可视化、可追溯，提升财务处理效率和数据分析准确度，精细核算运维成本和运营收益，为景区提供精细化数据，实现景区代步车降本增效，进一步推动景区智能化发展。
在代步车驾驶行为场景，景区代步车项目不断发展，随之而来的安全问题时常显现，超载、未满16周岁骑行、不规范还车，面临景区大、代步车类型多、分布散，游客驾驶行为未能实现实时监控，随着景区代步车安全问题愈加被看重，景区智能化转型迫在眉睫。
通过小马在途人工智能AI车载监控系统，规范游客的驾驶行为，实时监控游客的驾驶习惯，支持驾驶过程的回放，无需任何通讯工具即实时与游客语音通话，极大降低景区出行安全隐患，真正实现代步车实时监管，大大加强景区管理力度，实现景区代步车智能化运营。

（五）巨有科技

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巨有科技研发的景区共享自行车/电动车系统，共享单车/电动车系统的核心功能，包括定位预约、一键开锁功能、在线支付、智能推荐停车、消息推送。可实现游客任意站点租自行车/电动车游公园，赏美景，丰富公园娱乐性，让游客玩得尽兴。
共享电动车/共享自行车
（1）精准GPS定位
在地图上点击想要的车辆即可定位预约，给游客找到单车节省不必要的时间，通过手机app扫描二维码，实现车辆解锁，在手机app上点击”解锁”车锁便会自动打开。支持绑定支付宝或是微信，对账户进行余额充值，通过账户余额支付骑行的费用来完成此次的交易。
G智能中控(产品编号:ED-4GC1)是一款用于共享电单车控制的GPS定位终端，该终端具有GSM网络远程控制、GPS实时定位、蓝牙通信、震动检测、防盗报警等功能。GPS终端通过GSM和蓝牙分别于后台、手机APP端进行数据交互，将车辆的实时状态上传至服务器。

(G智能中控)
骑行到一半没电了怎么办？中途需要换电怎么办？车辆发生故障怎么办？面对这些有可能发生的状况和问题，巨有科技在研发共享电单车系统上做足了准备。
（2）系统管理后台
①智能监控车辆
支持查看所有订单详情，订单状态统计，订单筛选,可智能监控每辆共享车电量、状态,确保电量充足。
②设置定点停车区域
后台设置停车区域，实现定点借还车，超出区域无法还车。

③防盗报警
自动分辨正常使用时，会执行预警，锁死车辆、提交车辆定位信息操作
④智能大数据
查看大数据后台，运营结果一目了然，清晰易查：用户管理、城市管理、财务管理、运营统计。

（3）大数据监管平台
景区投放的共享电单车都通过车辆的物联网模块、后台的大数据分析实施智能化管理，当电单车电量少于50%时，后台服务人员就可以实时监测到并立即搜集少电车辆到集中充电站进行充电，保证驾乘人在站点可以随取随用，不用自行充电换电，无需担心缺电。当景区某个区域共享电单车积压或者不足的时候，后台大数据也会进行车辆调度的提醒。
①实时查看电子围栏定位与信息(编号、名称、最大可容纳车辆数等)
②实时采集共享车辆信号，判断车辆信息(如：品牌、牌照、电子标签编号、停放状态等)
③设置容量预警，接近容量时预警，超出时进行预警提示。
④将报警信息推送至各相关部门]和企业，及时进行车辆的管控和调度。
⑤实时查看潮汐热点区域、故障和僵尸车辆分布，联合管理、统一调度。
⑥建立联合管理机制，管控各企业车辆总量，避免过量投放。

（4）电子围栏
定点借还车辆：易管理、易维护、兔调度,降低运维成本，避免乱停乱放，景区、校园、园区道路更加畅通有序，防盗车、防丢车、减少车辆损耗，降低投资成本，电子围栏可设置景区地图、广告牌，引导用户有序停车，增加广告收益。
①电子围栏+地磁感应+电子牌照
地磁电子围栏作为新型智能停车停车管理系统，综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术，对共享电单车的数量、状态、位置及各区间的流量情况等信息进行监管，并将相关数据上报到政府监管服务平台。规范城市共享电单车停放，实现共享电单车有序管理。
②电子围栏+蓝牙道钉+电子牌照
蓝牙道钉(产品编号:ED-CP12)新技术是通过在人行便道的停放区域内安装"道钉”设备，凭借蓝牙高精度识别和提示，形成一道隐形的"停车桩”，共享车辆须停入指定区域才能完成锁车操作,并终止租车计费。同时，“道钉”内部有蓝牙感应装置，可以和共享车辆车锁上的蓝牙相匹配，每个“蓝牙道钉”的感应距离为1米左右，如果共享车辆停放在这个距离之外，将不能锁车结算。
（5）巡检APP
①通过手机巡检APP或微信小程序，进入巡检APP主界面，实时显示附近已经规划设定的合规无桩站点(电子围栏)停车点(图标为合规的无桩站点电子围栏停车点)
②根据无桩站点(电子围栏)位置标示，可以清晰的查看站内车辆数量，及时调控和监督车辆状态，协作解决和处理车辆过量停放，拥挤占道，违规无序摆放等问题。

（6）用户端小程序/APP
①导航寻车:精准地图定点景区车辆位置，手机扫码，自助租车还车，扫码开锁、关锁结账，App/小程序扫码快速开锁骑行及结速后关锁即自动结算费用。
②电量显示:手机上会显示该电动车的剩余电量及可骑行里程数，用户可预判是否满足出行要求
③定点借还车:手机系统显示借还点，否则无法锁车，持续收费，
④精准计费：自行车APP/小程序可以精准计费，查看行驶时间与里程。
⑤多种支付方式：支持支付宝、微信、银联多种支付方式。
⑥设置停车区域：精准定位为游客推荐附近还车点，定位停车还车，超出停车区域无法还车便于管理、维护。进一步提升车辆的管控能力。
在景区内投放共享电单车/自行车，有助于扩大游客出行游览范围，提升游客出行服务满意度，解放双脚，提升游览体验。
景区也可以创立一款带有景区特色的共享单车品牌，在车身加上更具景区特色风格的元素，统一规划管理，从而取代原本也比较赚钱传统的单车租赁模式，这不仅可以增加收益，还能宣传景区的历史文化，让景区自创品牌的共享单车成为旅游景区的盈利新方式。