双车道匝道出入口是否必须设置辅助车道

1、问题的由来

在工作中，经常有小伙伴问，在道路中，相邻车道增减不能超过1根嘛，那为什么还能做双车道匝道入口？要搞清楚这个问题，需要从多个方面进行分析。在道路设计行业，有个约定俗成的说法，要搞清楚原理，要去看公路规范。因此，我们首先还是看看公路立体交叉中的相关规定把。

2、公路立体交叉中的规定

根据公路立体交叉设计细则（JTG/T D21）5.8中的规定：

分合流连接部应保持车道平衡，分、合流前后的车道数应连续或变化最小，主线每次增减的车道数不应超过1条。

针对双车道入口，规范提出了两种形式：

但都是带辅助车道，而在表10.2.5中，对于双车道加减速车道，都提出了辅助车道长度的要求。

综上，可以看书，在公路规范中，确实要求公路主线每次增减不超过1根车道，当采用双车道加减速车道时，必须设置辅助车道。

那么，城市道路中，相应的规定又是如何呢？在城市道路中，城市快速路中立体交叉最常采用，我们先看看城市快速路规范中，对双车道匝道有什么规定。

3、城市快速路中的规定

在城市快速路设计规程（CJJ129-2009）中，对变速车道的长度有以下规定：

与公路规范相比，快速路规范中，并未明确要求设置双车道加减速车道时，需要设置辅助车道，只对双车道加减速车道的长度进行了规定：比单车道匝道的长度要求更高，但并未达到2倍。

但在7.4.2中，规定如下：

基本车道数的连续与平衡应符合下列规定：

综上，可以看出，对于城市快速路而言，其规定与公路基本一致。对于常规的城市道路，其规定又是如何呢？

4、常规城市道路立交中的规定

在现行的城市道路交叉口设计规程（CJJ152）中，将多车道出入口，按功能分为两类：一种是按出入口进行设计，适应于一般立交匝道的出入口设计；另一种按主要岔口分、合流进行设计，适应于城市主干道和更高级别道路在立交范围内岔口的分、合流设计。

一般双车道匝道出入口设计如下：

增设辅助车道的双车道匝道出入口设计如下：

同时提出，一般位于枢纽立交的定向匝道，当出入口交通量很大时，双车道出入口应在下行方向按车道数平衡、基本车道数连续两条原则，增设辅助车道。

在规范的条文解释中，进一步说明：枢纽立交多数是两条或多条高速公路、快速道路交叉，其重要出入口为适应大交通量运行，形成多车道端部。匝道一般为定向匝道，行驶车速较高，为提高运行效率并保持车流行驶的连续性，保障交通安全、充分提高出入口通行能力，在出入口处按分、合流原理进行设计。在分、合流处必须保持车道数的平衡和保持主线车道的基本车道数两者要求不产生矛盾，在设计中应考虑附加足够长度的辅助车道。

从上面可以看出，对城市道路而言，是允许出现车道数不平衡的多车道出入口，但对于枢纽立交，匝道车速高，交通量大时，在出入口处需满足车道平衡，即需要增设辅助车道。

5、结论

对于公路而言，车速比较高，土地受到的制约比较小，为了维持较高的服务水平，双车道出入口均需设置辅助车道。

而对于城市道路而言，当主线道路等级较高，匝道合流后流量骤高于一般路段，为了平衡交通负荷，维持道路上均匀的服务水平，保持车流交通行驶的连续性，双车道匝道出入口需增设辅助车道；而其余情况下，考虑城市道路车速相对较低，而土地制约因素较大，可以采用一般的双车道匝道出入口设计，即不设置辅助车道。