曲线半径大于250m是否就不用考虑加宽呢？

一、问题的提出

我们在道路设计过程中，都知道有这么一条规定，当曲线半径小于或等于250m时，需要进行加宽设计，以城市道路为例，具体要求如下：

是否就意味着，当曲线半径大于250m时，就不需要进行加宽设计呢？下面，以本人设计中遇到的一个设计项目为例子，与大家一同探讨。

二、案例情况简介

某城市快速路，设计车速80km/h，主线采用高架形式，双向六车道，主线横断面为：0.5m（防撞墙）+0.5m（路缘带）+3.5m*3（车行道）+0.5m（路缘带）+0.6m（防撞墙）+3.5m*3（车行道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）=24.6m

路线中有一处直-缓-圆-缓-直，其中，缓和曲线长75m，圆曲线半径为300m。

三、规范分析

在城市道路路线设计规范中，有如下规定：

也就是说，设计车速为80km/h的道路，要满足110m的停车视距，而由于主线为高架，两侧都是水泥防撞墙，那么，防撞墙是否会妨碍视线呢，我们需要画出视距包络图来进行复核，那么，如果绘制视距包络图呢？

四、视距包络图的绘制方法

绘制视距包络图之前，先要明确视点的位置和障碍物的位置，这里，我们参照《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中的规定，如下：

也就是说，视点位置取车道宽度的1/2处，障碍物的位置取路面两侧对应的车道边缘线。

下面，介绍一下视距包络图的具体画法。

step1：绘出外侧车道的中心线，并标出相应的等分点，如下图所示：

step2：从行车道中心线上的等分点A1，以停车视距S=110m为半径做圆，与行车道边缘线有个交点B1，将A1B1连起来，得到一条视距线。

step3：从行车道中心线的各等分点出发，分别绘制视距线，用一条线把所有的视距线都包起来，即为视距包络线，视距包络线与行车道边缘线之间的距离，即为横净距。

从上图可以看出，在这个案例中，高架的外侧水泥防撞墙位于视距包络线内，因此，不满足停车视距的要求。

那么，针对这种情况，我们如何进行处理呢？

五、曲线内侧的加宽方式

对于上述圆曲线内侧最外侧车道视距包络线内存在障碍物的情况，通常可以采用的办法是在曲线内侧加宽，加宽后的部分用标线打掉，将防撞墙移至视距包络线以外，如下图所示。采用这一方法，车行道本身的线形未发生变化，圆曲线的加宽值为横净距（本例中为4.5m），对于渐变段长度，只要满足防撞墙位于视距包络线之外即可，没有另外的要求。

上述方法适用于曲线内侧，而对于曲线外侧，是否满足停车视距的要求呢？

六、曲线外侧的加宽方式

参照上述相同的方法，绘制出曲线外侧第一根车道的视距包络图，可以看出，同样存在水泥防撞墙位于视距包络图内，导致停车视距不满足要求的现象。

而对于这种情况，我们不仅需要进行加宽，还要调整行车道的位置，将三根车道及外侧防撞墙向外侧偏移，具体偏移尺寸与横净距相同（本例中为4.3m），中央防撞墙的位置不动，第一根车道与中央防撞墙之间用标线打掉，如下图所示：

与曲线内侧加宽不同，曲线外侧加宽对车行道的位置进行了偏移，也就是行车轨迹发生了改变，要么重新进行线形设计，要么采用渐变段进行过渡，本例中，偏移后的车行道与两端直线无法重做线形，故采用渐变段进行过渡，那么，渐变段需要采用多长呢？

本来，在《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中，对于中央分隔带的变化，有一个采用不大于1/100的渐变率渐变的方式可以参考，但其适用于中间带宽度变化小于3m的情形，本例中，宽度渐变达4.3m，不适用这种情形。

最后，我们借鉴《道路交通标志和标线 第三部分》（GB5768.3）中的规定，计算得出渐变段的长度为215m。

七、结论和建议

1）当设计车速较高时，即使曲线半径大于250m，要进行视距复核，当视距包络图内存在水泥防撞墙等建筑物又不能取消时，应进行加宽设计。

2）曲线内侧进行加宽时，行车道边线不会发生改变，将阻碍视线的建（构）筑物移至视距包络图外即可。

3）曲线外侧进行加宽时，行车道边线会发生改变，曲线段进行加宽设计后，需设置一定长度的渐变段，以满足车道偏移的需求。

4）针对视距包络线内存在水泥防撞墙的情况，也有些单位提出，可以采用将水泥防撞墙调整为通透式护栏的形式，而不去进行加宽。这也是一个解决思路，但还存在一定的问题：规范中尚未有通透式护栏的标准图纸，设计单位自行去设计，一方面如何保证满足防撞等级的要求？另一方面，为满足防撞要求，必然要设置立柱和防撞板，这些或多或少会对驾驶员的视线产生影响，无法真正做到通透。

以上为个人的一些建议和看法，供大家参考和讨论！