超高渐变段相关问题的讨论

1、问题的提出

超高设计时，很多人的关注点是最大超高取值多少，超高渐变从什么地方开始，是否能进入直线段等等，但就超高渐变段的计算取值等问题，却很少人关注，本文将带你一同进行探讨。

2、超高渐变段计算中存在的争议

1）关于超高渐变段，《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）的条文解释中，有如下规定：

2）在道路勘测设计教材中（以人民交通出版社第五版为例），关于超高过渡段的长度计算，描述如下：

从上面的对比中，我们可以看出，主要区别在于Δi的取值问题，在道路勘测设计教材中，做了更为具体的规定，即当绕内边线旋转时，Δi=ih，当绕中线旋转时，Δi=ih+iG。

有无这个备注，对于绕中线旋转时，没有什么差别，但对于绕内边线旋转时，则存在一定的差异。

3）举例

一条二级公路，设计车速60km/h，双向两车道，车道宽3.5m，右侧硬路肩0.75m，一般路段路拱横坡2%，超高段横坡4%，要计算所需的最小超高渐变段长度。

（1）按公路路线设计规范

当绕内边线旋转时，P取1/100，Lc=（0.75+3.5+3.5+0.75）*(0.04+0.02)/P=51m

当绕中心线旋转时，P取1/150，Lc=（0.75+3.5）*(0.04+0.02)/P=38.25m

（2）按道路勘测设计教材

当绕内边线旋转时，P取1/100，Lc=（0.75+3.5+3.5+0.75）*(0.04)/P=34m

当绕中心线旋转时，P取1/150，Lc=（0.75+3.5）*(0.04+0.02)/P=38.25m

可以看出，当绕内边线旋转时，两种方法计算出来的分别是51m和34m，相差还是比较大，那么，究竟应该采用那种计算方法呢？

3、超高渐变段相关计算推导

1）绕内边线旋转

i2=ΔH/Lc=B*ih/Lc

从而得出：Lc=B*ih/i2=B*ih/P

2）绕中心线旋转

i2=ΔH/Lc=0.5*B*(i1+ih)/Lc

推导得出：Lc=0.5*B*（i1+ih）/i2=0.5*B*（i1+ih）/P

从以上公式中，可以看出，结论与道路勘测设计教材中的内容吻合。是不是就说明，以后在超高计算时，当绕边线旋转时，Δi就取超高横坡ih呢？

实际上，上述公式推导时，我们采用的是无中央分隔带的道路作为例子，当有中央分隔带时，会不会有所不同呢？

3）有中央分隔带时

当有中央分隔带时，如果采用绕道路中心线旋转，这个时候和无中央分隔带时是一样的，唯一的区别是B值中需包含中分带宽度，这里不再赘述，而当采用绕分隔带边线旋转时，图示如下：

i2=ΔH/Lc=B*(i1+ih)/Lc

推导得出：Lc=B*（i1+ih）/i2=B*（i1+ih）/P

注意，这里的B是半幅车道宽度。

4）小结

对于无中央分隔带道路而言，道路勘测设计中的说法是正确的，即当绕内边线旋转时，Δi=ih，当绕中线旋转时，Δi=ih+iG；而当有中央分隔带时，不管是绕中线线旋转还是绕分隔带边线旋转，Δi=ih+iG。

4、最大超高渐变率旋转轴位置的选取

最大超高渐变率取值分为2种情况，分别是绕中线旋转和绕边线旋转。

对于无中央分隔带时的情形，最大超高渐变率取值没有争议，但对于有中央分隔带，且绕中央分隔带边线旋转时，最大超高渐变率是取中线还是边线，规范上没有明确的说法，存在一定的争议，接下来我们来做个推导：

假设半幅中央分隔带宽b1，半幅车行道宽b2；

当采用绕中心线旋转时，Lc1=（b1+b2）*（ih+iG）/P1

P1为绕中心线旋转的超高渐变率。

当采用绕分隔带边线旋转时，Lc2=b2*（ih+iG）/P2

P2为绕分隔带边线旋转时的超高渐变率。

当半幅分隔带宽度b1=0时，绕中心线旋转和绕分隔带旋转实际上是一回事，那么Lc1=Lc2

则可以得出P2=P1。

因此，当有中央分隔带时，绕分隔带边线旋转时，超高渐变率建议取表格中的中线一栏中的数值。

（Ps：这个结论与部分专家的结论不一致，实际使用时，由于中线一栏的超高渐变率比边线一栏更小，所以同等情况下，采用中线一栏计算得出的超高缓和段长度会更长，只要不会导致超高渐变率小于1/330，就是偏安全的。）

5、是否要考虑多车道修正系数

在一些教材中，如《道路勘测设计》（中国矿业大学出版社），关于超高缓和段，有如下说明：

在未正式出版的公路路线设计细则中，也有如下规定：

那么，计算超高缓和段的长度时，是否需要考虑多车道系数呢？

经过溯源，我们可以查出，Lc=Δi*B/P 这个公式是从94版规范中延续下来的，在94版路线设计规范中，条文如下：

该公式特指双车道公路，但在之后的06版规范和17版的规范中，再介绍这个公式时，就不再特指双车道公路了，而实际应用时，对于多车道公路，B值的取值已经考虑了多根车道的情况，如果再考虑多车道系数，会导致超高缓和段较长，在地形困难条件下难以布线，因此，在超高缓和段长度计算时，不用再考虑多车道修正系数。

6、主要结论

1）对于无中央分隔带公路，当绕边线旋转时，超高横坡度与路拱坡度的代数差，取超高值ih；当绕中心线旋转时，超高横坡度与路拱坡度的代数差，取ih+iG。（iG为路拱横坡）

2）对于有中央分隔带公路，不管是绕中央分隔带边线旋转还是绕中心线旋转，超高横坡度与路拱坡度的代数差，均取ih+iG。

3）对于有中央分隔带公路，当绕中央分隔带边线旋转时，最大超高渐变率按照表格中超高旋转轴位置为中线来选取。

4）公式中B值已经考虑了多车道的情况，无需再考虑多车道修正系数。

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