交叉口相位设计

1. 相位的基本概念
   • 交叉口相位是指在一个信号周期内，同时获得通行权的一组交通流。例如，在一个简单的十字交叉口，东西向直行和南北向直行可以分别设置为两个相位，也可以把东西向左转和南北向左转与相应的直行组合成四个相位。合理的相位设计可以减少交通冲突，提高交叉口的安全性和通行效率。
2. 相位设计的原则
   • 安全原则：首要目标是避免交通冲突，特别是严重的冲突，如机动车与机动车的正面碰撞、机动车与行人的碰撞等。例如，通过设置专用左转相位，可以让左转车辆在没有对向直行车辆干扰的情况下安全通过交叉口。
   • 效率原则：在保证安全的前提下，应尽量减少车辆和行人的等待时间，提高交叉口的通行能力。这可以通过合理组合交通流，使同时获得通行权的交通流相互干扰最小来实现。比如，在交通流量较大的方向设置较长的绿灯时间，或者将交通流量小的方向的右转车辆设置为常绿灯（在不影响其他交通流的情况下）。
   • 清晰原则：相位设计应简单明了，便于驾驶员和行人理解和遵守。过于复杂的相位设置可能会导致驾驶员困惑，增加交通违规的风险。例如，一个相位的绿灯亮起时，交通流的通行方向和路径应该是直观的，避免出现一些不常见的、容易误解的交通组织方式。
3. 常见的相位设计方案
   • 两相位设计
     • 适用场景：适用于交通流量较小、交通冲突不严重的简单十字交叉口或丁字交叉口。例如，在一些乡村道路的交叉口或者小区内部道路的交叉口，车流量和人流量都不大。
     • 具体设计：一般将东西向交通流作为一个相位（包括东西向直行和右转车辆，左转车辆在不妨碍对向直行车辆的情况下可以通行），南北向交通流作为另一个相位。这种设计简单易懂，信号周期相对较短，能够满足较低交通流量下的通行需求。
   • 四相位设计
     • 适用场景：常用于交通流量较大、左转车辆较多且交通冲突较为复杂的十字交叉口。例如，城市主干道的交叉口，车流量大，左转车辆如果不单独设置相位，会与对向直行车辆产生严重冲突，影响交通流畅性。
     • 具体设计：分别设置东西向左转、东西向直行、南北向左转、南北向直行四个相位。这样可以有效地分离左转车辆和直行车辆的交通流，减少冲突点，提高交叉口的安全性和通行效率。不过，四相位设计会使信号周期变长，车辆等待时间可能会增加，需要合理分配绿灯时间来平衡。
   • 多相位设计（大于四相）
     • 适用场景：适用于复杂的多路交叉口、畸形交叉口或者有特殊交通需求的交叉口。例如，在一个五路交叉口或者环形交叉口，交通流的方向和冲突点更加复杂，需要更多的相位来合理组织交通。
     • 具体设计：以五路交叉口为例，可以根据交通流量和交通冲突情况，将不同方向的左转、直行、右转车辆分别设置相位。比如，对于一个有五条进口道的交叉口，可能会设置五个或更多的相位，每个相位针对特定方向的交通流，确保各个交通流能够有序地通过交叉口。在环形交叉口，可能会设置专门的入环相位和出环相位，以及行人过街相位等。
4. 特殊情况的相位考虑
   • 公交优先相位：在有大量公交车辆通过的交叉口，为了提高公交的运行效率，可以设置公交优先相位。例如，在公交车辆左转时，提前几秒开启绿灯，或者延长绿灯时间，让公交车辆优先通过。这可以通过交通信号控制器的特殊设置来实现，如安装公交车辆检测装置，当检测到公交车辆到达时，触发公交优先信号。
   • 行人相位和自行车相位：对于行人流量和自行车流量较大的交叉口，需要单独考虑行人相位和自行车相位。在设置行人相位时，要确保行人有足够的时间安全地通过人行横道。一般根据人行横道的长度和行人的步行速度来确定绿灯时间。对于自行车，有些交叉口会设置自行车专用相位，让自行车集中通过，或者将自行车与机动车在某些相位合并通行，但要注意保障自行车的安全。例如，在一些设有自行车道的交叉口，当机动车直行相位开启时，允许自行车在自行车道上与机动车同向直行，同时设置专门的自行车左转保护措施。