【交通控制】交通信号灯相位差介绍

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前言

本文主要介绍交通信号灯相位差参数

一、相位差是什么？

相位差也叫偏移，分为绝对相位差和相对相位差两种定义方式。相位差是用来实现多个路口间的协调控制，如绿波协调、红波截留等。

二、绝对相位差

在一个交通信号灯控制系统汇总，以某一个时间为基准，其他信号灯启动时间滞后于基准的时间差，称为绝对相位差。

1.基准时间

不同的信号机厂家，对于基准时间的选择是不同的。
（1）以0点0分0秒为基准
（2）以某个信号机的某个方向绿灯启动时间为基准

2.相位差

同样，上述两种基准时间，对应着不同的相位差的设定规则
（1）周期启动时间差
若以0点0分0秒为基准，设定相位差为O，则信号灯每个周期启动时间t(i)，相对于0:0:0差值为O，若信号灯的周期时间为C秒，则相位差存在如下关系：

t(i)=0:0:0 + i*C + O 即
O=(t(i)-0:0:0)%C
如果相位差不满足上述关系，信号机通过增加周期时间或者减少周期时间，以达到上述关系。此过程一般称作相位差过渡或者协调过渡，通常出现在交通信号灯方案修改、切换时段等过程中。
相邻的多个路口，通过设定绝对相位差，以达到路口间的协调控制，如：路口1相位差为0秒，路口2相位差为30秒，则路口1和路口2的相对相位差即为30秒
满足条件1：需要保证路口1和路口2的信号机的周期时长一致
满足条件2：路口1和路口2的需要进行校时

（2）协调相位时间差
在一个协调控制信号系统中，沿车辆行驶方向任意两相邻信号的协调方向绿灯起始时间的最小差值，称为相对相位差

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总结

绝对相位差和相对相位差均可达到多个相邻路口间的协调控制效果，并且绝对相位差和相对相位差可进行相互转换。