001_风洞的概念

风洞的内涵

风洞，一种产生受控气流的装置，其目的在于研究物体在空气中运动或抵抗空气运动的效果。只要气流得到适当的控制，那么，被测试的静止模型是设计成在空气中运动的，如飞机，还是设计成在原地承受风压的，如建筑物，都是可以的。

风洞的外延

在20世纪早期的开口式风洞中，空气通过风洞的大口径部分缓慢地流过，然后在喷管状的试验段加速，最后在大口径的扩散段减速，然后释放到大气中。由于在这种开路风洞中，对空气的压力、温度和湿度几乎无法控制，因此，它逐渐被闭口回流式风洞所取代。在闭口式风洞中，通过试验段的空气被包含在圆形或矩形的风洞中，通过风扇，然后在拐角导流片的帮助下，循环流回试验段。空气的速度是通过改变风扇的速度或调整风扇叶片的角度来控制的。在高速风洞中，在速度较低的部段安装水冷系统，以冷却循环空气。

风洞通常按低速或高速进行分类；进一步按亚音速（声速的80%）、跨音速（约为声速）、超音速（高达声速的6倍）、高超音速（声速的6到12倍）和高超音速（超过声速的12倍）分类。为了在每小时16000公里（Ma=13）或更高的速度下复制飞行时的温度，试验空气必须被加热到远高于普通结构材料的熔点；因此，这种风洞是按暂冲的方式运行，而且只能在几千分之几秒的极短时间内运行。

风洞应用

风洞研究的应用范围从常规的机身测试到边界层的基础研究，边界层是任何暴露在风中的物体表面附近的缓慢移动的空气层。在模型的许多点上测量空气压力和其他特性，可以得到有关如何分布总风载荷的信息。除了飞机和航天器，风洞中的空气动力学研究还是解决汽车、船只、火车、桥梁和建筑结构设计问题的高效工具。

风洞与相似数

空气动力学原理被应用于风洞设计，以确保模型测试的结果适用于全尺寸的飞行器。其中最重要的原理是相似律。从最简单的例子说，也就是要能够从风洞缩比模型试验测得的升力和阻力（统称为气动力）可靠地推到实际飞机的升力和阻力。

影响飞机气动力却决于飞机的外形、表面和一系列与气流有关的参数（这里不一一列举）。
$$F=F(\rho ,V,L,\mu ,\alpha ,\beta ,m,P,T,g,\dots )$$

要在风洞中进行试验，首先就是飞机的外形模拟，在缩比的情况下，必须确保那些对气动力影响较大的细节的准确性，例如飞行器表面的粗糙程度和莫能行表面的粗糙程度就是一个很难考虑的问题。这个粗糙程度影响飞机边界层的发展，进而对阻力的影响非常大。

其次，就是要保证风洞中的气流与实际飞行的气流的相似性。这里的相似性是指，风洞中的气流与实际飞行的气流在某些方面的相似性，例如，风洞中的气流与实际飞行的气流的速度、密度、温度、湿度、压力、粘度等等的相似性。

因为气动力和影响气动力的参数大部分都是有量纲的（也就是有单位）。对于特定的飞行设计方案，要准确描述这个影响关系，建立风洞试验数据和实际飞行状态的数据的关系，则需要引入相似数的概念。相似数是根据量纲理论推导的一些没有单位的参数，把飞行数据和风洞实验数据用没有量纲（单位）的数据来表示，就有了相互比较的可能。

直接给出量纲理论的结果，飞行器所受到的气动力，通常用12个无量纲参数来表示：

$$C_F=C_F(\Delta ,\alpha ,\beta ,C,\frac{m}{\rho L^2},S,Ma,Re,\epsilon ,F,k,Pr)$$

这其中的12个相似数，分别是：相对粗糙度$\Delta$、迎角$\alpha$、侧滑角$\beta$、弹性变形$C$、质量参数$\frac{m}{\rho L^2}$、斯特罗哈$S$、马赫数$Ma$、雷诺数$Re$、湍流度$\epsilon$、Froude数$F$、比热比$k$、普朗特数$Pr$。

风洞也很难完全模拟所有的相似数。通常只能根据试验影响的大小和经费选择部分参数进行模拟。比如前面按照风洞速度对风洞进行分类，依据就是$Ma$数，表征了气流的压缩性。此外，$Re$也是非常重要的相似数，表征了惯性力与粘性力的比值，在$Ma$数较低的情况下，$Re$数就是最为主要的相似数，其对流动状态、气动力的影响最大。对于高超声速（$Ma>5$的情况，粘性失去了主导地位，$Re$数的影响就不大了。

风洞试验过程的$\alpha$、$\beta$通常用支撑机构来实现。目前$\alpha$的模拟精度可以做到很好，但是高速风洞中的$\beta$的模拟精度还有待提高。

气流湍流度$\epsilon$的模拟是风洞设计中的一个难点。湍流度是指气流中的涡旋的大小和数量的综合描述，对于飞行器表面的流动发展、动量输运有很重要的影响。低速风洞中会设计十分庞大的金属丝网、蜂窝器来镇定风洞气流的脉动，并设计收缩段来控制最终在试验过程的初始湍流度。

一般而言，在设计风洞中，把能够模拟的相似数范围称为试验能力包线。试验能力包线是综合工业能力的体现，也是航空工业能力的重要表征。各航空强国在试验能力包线上进行了长达100多年的竞争。

目前我国的试验能力包线已经达到了世界世界一流水平！

结论

1. 风洞是一个设计受控气流来提供试验环境的设备。
2. 风洞一般按照回路形式（开口、闭口回流）和气流速度（低速、超声速、高超声速）进行分类。
3. 风洞的本质是模拟飞行器飞行的相似数。
4. 设计风洞的过程就是设计风洞试验所能达到的相似数运行范围（称为包线）。