新能源汽车BMS 学习笔记篇—AFE 菊花链通信中电容隔离 & 电感隔离的使用

在汽车高压BMS系统中，通常采用 CAN 总线或菊花链（（Daisy Chain）架构。菊花链架构通过串行连接每个节点，通常只需要两条信号线穿过所有节点。相比之下，CAN总线通常需要多个并行连接到总线上，布线复杂度和成本都更高；且在菊花链架构中，添加新的节点（如电池管理单元）只需将其插入现有链路中，这使得系统扩展变得更加简单和灵活。

由于菊花链通信方式具有其特定的优势，目前 NXP/ADI/TI 等原厂的 AFE 芯片普遍都支持菊花链通信。在菊花链通信架构中，隔离是为了保护系统免受高压和噪声的影响，同时确保信号的完整性和系统的安全性。常见的隔离方式包括电容隔离、电感隔离、光隔离和数字隔离。

以下介绍目前AFE 在菊花链通信中常用的两种隔离方式—电容隔离和电感隔离的选择和使用。

通常板内 AFE 之间采用电容隔离，板间 AFE 之间采用电感隔离，如下图所示

这两种隔离方式各自的优缺点和适用场景如下：

板内 AFE 之间采用电容隔离的原因：

1. 高频特性好：电容隔离在高频信号传输中具有低阻抗特性，适用于高速数据通信。
2. 成本较低：电容器相对于电感器而言，成本较低且易于集成在电路板上。
3. 尺寸较小：电容器体积小，适合密集的电路布局。
4. 传输速度快：电容隔离适用于需要快速响应和低延迟的信号传输。

电容隔离通常用于短距离、高频率的数据传输，比如在同一块电路板上的不同 AFE 芯片之间。这种隔离方式能够有效地防止高频信号干扰，并保证信号的完整性。

板间 AFE 之间采用电感隔离的原因：

1. 抗干扰能力强：电感隔离（如变压器隔离）对共模噪声的抑制能力强，适合用于长距离、低频率的信号传输。
2. 耐高压：电感隔离能够承受较高的电压差，适用于不同板之间需要高电压隔离的场景。
3. 功率传输：电感隔离不仅可以用于信号隔离，还可以用于电力传输，这是电容隔离无法实现的。

板间的 AFE 通常需要跨越较大的物理距离，且可能涉及到不同的电位基准，这时电感隔离的优点就显现出来了。电感隔离能够在长距离传输中有效抑制噪声，并且能够处理更高的电压差，保证系统的安全性和可靠性。

总结：

• 电容隔离：适用于短距离、高频率、低成本、空间受限的信号传输，如同一电路板上的 AFE 之间。
• 电感隔离：适用于长距离、低频率、抗干扰、高压差的信号和电力传输，如不同电路板之间的 AFE 之间。

因此，根据具体的应用需求和场景特点，选择合适的隔离方式能够优化 BMS 系统的性能和可靠性。

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