燃油车可能会被淘汰，车载智能座舱一定可以发展下去吗？

前言

先上图，

这是在知乎上看到的一个热门问题，不知道在座的各位对此是怎么看的。

我的结论是：

25年开始就是燃油车“最后的绝唱了，因为25年有个新的政策要实行，那就是所有在华车企售卖的新车平均油耗%必须在WLTC标准下低于4个，油车的油耗是不可能低于4个的，所以有下面几条路选择

• 1、全面混动+部分纯电平均到4个以下
• 2、全面电动
• 3、纯油+至少一半纯油数量的纯电平均到4个以下
• 4、全面纯油硬钢，然后被罚的滚出中国

1是最稳妥的做法，2是新势力的选择，3和4纯属作死

这也是为啥基本所有车企都在搞混动%的原因，因为现在不出等25年政策实行时再出你这刚出的混动面对的对手是至少迭代了一次解决了很多小问题的比较成熟的混动了，你咋打?

油车被淘汰肯定是大势所趋，至少在我们国家肯定比国外要快。

油车被淘汰，车载开发人员会受影响吗？或者说车载智能座舱还能发展下去吗？

虽然燃油车可能会被淘汰，但是这并不意味着车载智能座舱会发展不了。

车载智能座舱是指在汽车内部安装的信息娱乐和驾驶辅助系统，包括语音识别、导航、自动驾驶等功能。

车载智能座舱的发展受到汽车行业整体发展趋势的影响。尽管燃油车可能会被淘汰，但是汽车行业仍然会继续发展。

而且随着人工智能、物联网、5G等技术的不断发展，车载智能座舱的功能也会越来越强大。新技术的应用又代表着新的研发。

况且，车载智能座舱的发展是受到消费者需求和市场变化的影响。目前消费者对车载智能座舱的需求越来越高，而且可以预见未来的消费者需求还会增长。

为什么这么说，可以从国家对新能源汽车的政策就可以看出来。

国家发展新能源汽车，主要有以下几点原因：

1、实现碳中和：减少二氧化碳的产生，减少温室气体排放总量，确保能在2030年前实现碳达峰，在2060年前实现碳中目标，发展新能源汽车是实现“双碳”目标的一个重要手段，不是说发展新能源汽车就能实现双碳目标，但这是有很大帮助的。

2、降低对石油资源的依赖：汽车消耗石油是很多的，年消耗量占比接近70%，中国已经连续10年超过了50%的国际安全警戒线，早在2019年，中国原油对外依赖度已经超过了70%。

这就像为什么华为要摆脱芯片控制一样的道理。

所以有关车载智能座舱这方面的研发现在成为各大车企的发展规划的重中之重，

这也致使现在车载开发人员的福利待遇愈加的好。

最后

这里在说回Android，我自身也在Android耕耘了这么些年，Android的起起落落我都经历过，但就目前的形势而言，Android对于想要更进一步的人来说已经没有发展空间。相信各位身边有不少曾经的同事都转战其他领域了。

而目前车载智能座舱是比较适合Android转行的，当然这里也只是建议，其实哪怕你不转，只要学好底层在哪里都一样。

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车载架构篇

E/E 架构又称 EEA，即(Electrical/Electronic Architecture 汽车电子电器架构),是指整 车电子电气架构方案，该方案整合了汽车里的各类硬件传感器、控制器、线束、电子电气分 配系统，以及其他软硬件，以实现整车功能，包括算力、动力的分配，以及能量管理等。
本篇知识要点：

一、汽车软硬架构 - EEA/SOA

二、汽车操作系统

三、智能座舱

四、未来，也许智能家、智能车、智能手机、智能穿戴、科技一体化

五、从智能汽车畅想未来全生态

基础篇

Android Automotive 是一个基本 Android 平台，可运行 IVI 系统中预安装的 Android 应用以及可选的第二方和第三方 Android 应用。
Android Automotive 可为车载信息娱乐系统和音响主机提供开放性、自定义和规模化特性。开放性在免费的开源代码库中提供基本的车载信息娱乐功能，可进一步提升效率。借助自定义特性，实现人员能够在适当的情况下实现商品的差异化。规模化特性是通过 Android的通用框架、语言和 API 来实现的，所有这些都使得全球数十万 Android 开发者的开发 专长和成品软件得以重复使用。

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