宝马iX智能化“打折”，座舱有亮点/L3量产释放还要等

6月2日，宝马全新一代纯电动旗舰车型BMW iX进一步披露了新车配置信息，将在明年初正式上市BMW iX xDrive40及BMW iX xDrive50两款车型，起售价为83200美元，约合人民币53.07万元。

 

数据显示，iX xDrive 40车型最大功率239.7kW(326马力)，峰值扭矩630Nm，0-100公里/小时加速时间为6.1s。电池组净容量为71千瓦时，WLTP工况下续航里程为425km。

iX xDrive 50车型最大功率384.6kW（523马力），峰值扭矩765Nm，0-100公里/小时加速时间为4.6s，采用净容量105.2千瓦时的电池组后WLTP工况下的最大续航里程为630km。

而在2022年，BMW iX还将推出iX M60车型（属于性能版车型），新车的最大功率将会达到441.18kW（600马力）。至于具体的动力和续航表现，还未公布。

一、座舱亮点不少

在座舱智能化配置方面，新车座舱搭载了新一代的iDrive 8.0操作系统和曲面一体显示屏（仪表12.3英寸+中控14.9英寸）以及宝马智能个人助理，后者也进行了重大升级迭代。

 

有消息显示，Cerence将在这款车型上首次提供结合自然语言处理、DMS眼球跟踪、手势识别的融合技术，也被称为多模态交互。此外，还启用了一套全新的图形交互界面来创建一个虚拟人物。

其中，DMS系统的设置逻辑是，如果司机开始进入疲劳或者分心状态，系统将发出多种警报，让驾驶员回到接管准备状态；如果，反复滥用系统，可能会导致暂时关闭。如果，驾驶员无视警告，车辆就会尽量靠边安全停车并启动紧急呼叫。

同时，这套导航系统使用了云地图和增强现实投影（类似奔驰MBUX上的AR导航），确保驾驶员可以快速和准确的看懂路线规划，并首次搭载5G通讯技术。

 

Cerence Look解决方案也是首次搭载于宝马车型，通过语音结合视线识别，车载助理可以实现与车外周围环境的自然交互，并获取关键信息。

此外，增加的整车OTA能力，不仅有助于修复任何软件错误，而且还支持新的业务模式——例如，收费激活额外的新功能。

对于为何不使用市面上的主流操作系统，宝马公司相关负责人表示，“担心未来基于数据的部分业务会被科技巨头抢走。”更关键的，还有数据保护和隐私问题。

上述负责人表示，操作系统就像所有的软件一样，应该成为未来定义品牌的关键角色。“软件将成为不可或缺的品牌核心的一部分。”

按照计划，宝马的新车型将允许用户在车辆出厂后订阅特定的软件功能，相关的硬件已经提前预置，用户在购买新车后，可以随时选择激活，比如加热座椅或高级驾驶辅助系统。

二、L3还无法释放

在智能驾驶方面，在iX车型上市的第一阶段（ADCAM-Mid ADAS），将搭载5个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，目前还不清楚是不是选装激光雷达（Innoviz提供，麦格纳负责集成和一部分软件开发）。

 

其中，前雷达为大陆集团的4D成像雷达ARS540，4个角雷达来自安波福（其中，雷达有一个单独的ECU）。前视摄像头来自安波福（主芯片来自Mobileye EyeQ5）。

此外，为了保证尽可能高的雷达感知精度，宝马在前隔栅采用了纳米级真空涂层工艺，可以大幅优化雷达性能。同时，集成了摄像头清洁装置和加热传感器，额外的聚氨酯涂层可以“自动修复”轻微的划痕。

然而，目前外界最为关心的是，宝马何时在iX上释放L3级自动驾驶功能？

“只有在100%安全的情况下，才会推出这一功能。”这是宝马自动驾驶发展高级副总裁Nicolai Martin博士最新的表态，直到它绝对安全并提供附加价值，同时系统必须在极端情况下做出安全的反应。

根据Martin的说法，宝马iX不是从一开始就释放L3功能，该工具包将持续改进和扩展驾驶员辅助功能，并在一段时间后实现L3级自动驾驶。我们将继续推出该工具包，并将其部署在下一代宝马7系和宝马5系车型上。

“在L3级，安全驾驶的责任交给了车辆。我们必须在保证7亿公里里程测试的情况下，并确认系统要比人类驾驶做得好，甚至更好。”宝马研发主管Frank Weber表示，这种测试需要很长时间。

L3的释放，还有一个非常重要的前提，就是监管政策的约束。

目前，在欧洲，政府已经允许以低于60公里/小时的速度启用L3级自动驾驶，但只能在高速公路上启动，并且满足同向双车道的要求，中间必须有隔离墩。

这只是通往遥远未来的一小步。

Frank Weber认为，目前在城区实现自动驾驶太难了。“即便是低速行驶，但车辆必须在更多的车辆、行人、自行车以及摩托车等复杂人车混流之间安全行驶。“我从来没有说过我们可以这么做。”