冲刺500万辆！底盘线控制动赛道进入换道增长周期

底盘线控赛道正在进入国产化攻坚关键周期。

今年10月，伯特利发布公告称，全资子公司伯特利电子拟与吉利汽车控股有限公司控股子公司吉润汽车共同设立一家合资公司，双方共同投资布局汽车智能底盘线控制动产品的制造和销售以及技术的升级创新。

这是继比亚迪、长城汽车之后，国内第三家涉足底盘线控赛道的主机厂。在吉利汽车看来，底盘的发展本质上做的是XYZ三个方向上的融合控制，且智能底盘的最终目的在于提升用户体验，解决场景化的功能需求。

而早在2021年，长城汽车就首发了智慧线控底盘，基于全新的E/E架构，整合线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬架等5个核心底盘系统，预计明年首发量产。

其中，该平台所搭载的电子机械线控制动系统，是全球首个4轮EMB量产技术，机械部件高度集成减重10%，制动响应时间缩短至80ms。

在性能方面，该技术可让汽车将制动响应时间由430ms提升至80ms，转向控制精度由5bar提升至0.75bar，制动回收率提升从而让续航里程提升20%。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-11月中国市场（不含进出口）乘用车前装搭载线控制动系统（One-Box，Two-Box）上险交付426.91万辆，前装搭载率达到24.45%。

同比数据方面，今年1-11月线控制动搭载交付同比上年同期增长56.35%，预计2022年全年搭载交付将首次超过500万辆。

在国产化方面，包括同驭汽车、伯特利、亚太股份、比亚迪等多家本土供应商已经实现前装量产上车。其中，同驭汽车相关EHB产品陆续在哪吒、创维等乘用车品牌实现规模化量产上车。

同时，高阶智能驾驶进入快速增长通道，对于底盘控制的冗余备份、动能回收效率提出了更多的要求，同时，驾驶体验的提升和续航优化需求更加明确。

比如，今年开始上市交付的蔚来ET系列，从之前的博世EHB（two-box）方案切换到了万都的EHB（one-box）方案，动能回收效率提高了50%。而万都的下一代IDB2 HAD同样会采用双安全设计的集成设计，在系统单点故障的情况下也能正常运行。

就在今年8月，格陆博宣布完成数亿元的Pre C轮融资，将加快GIBC的前装导入，按计划2022年底达到量产规模。同时，高性能线性电磁阀、液压单元HCU、电控总成EHCU等全自动生产线也将全部到位。

格陆博在基于其已大规模量产EPB、ESC，以及GIBS的丰富经验基础上，开发出了全新一代集成线控制动系统GIBC，采用全液压解耦式电子制动主缸模块和伺服轮缸液压调节模块，具备高动态响应的线控制动功能，并支持ACC、AEB、APA等高级智能驾驶需求。

此外，成立于2021年的利氪科技，也在去年率先推出液压解耦电子制动系统（DHB）和集成式智能制动系统（IHB）两个产品线。其中，DHB是业内首款可实现量产的液压解耦电子制动系统two-box方案。

目前，利氪科技线控制动产品已获得国内多家车企项目定点，其中DHB产品已经于2022年7月实现小批量量产，IHB产品也在去年底实现规模化量产。

高工智能汽车研究院预计，2023年底盘线控赛道将继续保持高增长趋势，中国本土供应商继续抢占前装份额；同时，在中高端车型市场，配合高阶智能驾驶，One-Box及冗余备份方案将成竞争焦点。