High Integrity Multi-Sensor Navigation System For Safety Critical Applications
摘要
- IMU,MCMF-GNSS和里程计结合
- 紧组合,EKF滤波
- 根据ARAIM方法修正状态空间方程表示(估计是子集那块,踢掉几个测量值就重新表示了?)
摘要写的有点混乱
引言
- the first section defines the principles of INS, GNSS and odometer data fusion.(融合方式)
- The second section introduces the notion of integrity applied to the multi-sensor navigation system, where the concept of detection and exclusion and protection level are detailed. (完好性检测,FDE流程,PL计算)
- Finally, the last section will illustrate the performance of the developed system for an automotive motion profile under three different scenarios: open sky, light urban and harsh urban. (仿真)
多传感器融合系统
- fusing GNSS, INS and odometer data with each having its owns pros and cons
- a tightly coupled architecture
这里说的很模糊,紧组合+EKF,应该是误差补偿到INS上面,用的什么状态量没说,状态空间方程也没有。
完好性概念和模型
- Integrity is defined as the measure of the trust that can be placed in the correctness of the information supplied by a navigation system.
- An ARAIM algorithm detects and removes the faulty observations, thanks to the Fault Detection and Exclusion (FDE) part.
- 斯坦福整理的完好性示意图
- HMI即危险误导性信息,此时保护等级失效(PL<AL),但是PE>AL,系统危险状态又没有检测出来
- 除去正常情况和HMI情况,其他部分都明确有(PL>AL),可确定系统不可用
- Misleading information看不懂,PE虽然大于PL,但是又小于AL,PL一般参数设置正确,ARAIM算法下肯定比PE大很多的,个人觉得这种情况发生大概率参数设置错误,比如误警率和漏检率设置的很大。实际上这种情况应该很少发生
- 整体流程图,又跟RTK扯上关系了,很奇怪,GNSS还是有的载波相位测距啊??
故障检测和排除
- 全局检测量:还是那一套,加权新息平方和,服从卡方分布,根据
P
f
a
P_{fa}
Pfa计算阈值
- 局部检测量:子集那套,列一套故障假设,剔除对应测量值然后计算检测量,论文说的很模糊
计算保护等级
- 演示的如何计算HPL,用的RAIM的最大斜率乘以偏差那套,这边又跑到最小二乘法了,论文对于符号也没有一点说明
- 有点不同的是,那HPL分为噪声导致
H
P
L
n
HPL_n
HPLn和偏差导致的
H
P
L
b
HPL_b
HPLb,他们的加和作为保护等级
- 噪声导致的
H
P
L
n
HPL_n
HPLn,这里是PHMI导出的漏检风险乘以水平两个方向的协方差的几何平均和
- 然后是计算偏差导致
H
P
L
b
HPL_b
HPLb的保护等级
这里问题挺多的,又转到最小二乘上面,统计量是用卡尔曼新息计算的,很奇怪
实验
- 首先做了开阔环境的,给出了GNSS单定位的定位误差和保护等级,然后给了GNSS/INS的定位误差和保护等级,不知道在干嘛,像是做了个实验,没有特殊,故障检测识别也没有。只是跑了一组实际数据,然后算了下
- 然后开阔城市环境做了同样的实验,
- 最后是harsh城市环境做了同样的实验,没什么用,里程计也不知道用到哪去了,参数设置一点没说,图也是整的很烂
结论
全文写的很混乱,跟摘要没有关系,像是缝合怪,核心的点一个没有,个人感觉很水。全文完。