智能汽车与智能手机：谁是智慧生活的核心？

华为”1+8+N”战略中，处于核心位置的”1”指的是智能手机；”8”指的是PC、平板、电视、音响、眼镜、手表、车机、耳机；”N”包括四大场景，分别是智能家居(以扫地机和摄像头为代表)、移动办公(以打印机和投影仪为代表)、智慧出行(以车辆信息和地图为代表)、影音娱乐(以游戏和视频为代表)、运动健康(以血压计和智能秤为代表)。在1+8+N战略发布时，”1”与”8”是通过HUAWEI Share连接；”8”与”N”是通过Hilink连接。后来，HUAWEI Share与Hilink都被HUAWEI Harmony OS统一。从华为战略中可以看到，手机是整个战略的核心。

除了华为，也可以看到其它智能手机厂商造车的新闻，比如，苹果、小米、OPPO等。智能手机厂商造车，背后的战略意图是希望扩大智能场景覆盖范围，扩大生态链，扩大业务空间(随着智能手机市场的饱和，智能手机厂商的增量市场空间有限，增长受限)。毫无疑问，在智能手机厂商眼中，手机是智慧生活的核心。在这样的背景下，智能手机希望能够连接智能车机系统，将车机系统作为智能手机的一个连接设备。

同时，现在也看到有很多智能汽车厂商造手机的新闻，比如，特斯拉(π)、吉利。在智能汽车厂商眼中，当然希望核心是智能汽车。在车这个空间内，智能车机系统是主控核心，智能手机只是智能汽车的一个连接设备。

智能手机厂商要造车，智能汽车厂商要造手机，双方互相攻占对方的领地。个人感觉这背后还是一个控制权的争夺。智能手机与智能汽车，它们各自都是一个独立的智能终端。只有当它们能很好的协同起来，才能给用户带来更好的体验。当前不同品牌的智能手机和智能汽车在一起，还是会存在”一山不能容二虎”的感觉，整体体验肯定是不如来自于同一厂商的好。

总的来说，智慧生活的核心是人。人处于不同的场景，更贴近人的终端就是核心，比如，在家里或者在公共场所，智能手机更贴近人，它会是切入智慧生活的核心。在车这个场景下，车更贴近人，它会是切入智慧生活的核心。

以上是我看到这些新闻后的想法，你又是怎么看的呢？