(C语言版)无迹卡尔曼滤波UKF和容积卡尔曼滤波CKF进行锂电池SOC估计的C语言版本实现

(C语言版)无迹卡尔曼滤波UKF和容积卡尔曼滤波CKF进行锂电池SOC估计的C语言版本实现,和matlab版本一样包含定参和FFRLS两种情况,已在VS2019和Ubuntu 20.04.4版本中运行成功,根据输出文件数据在origin中绘图如图2,3所示

题目:无迹卡尔曼滤波UKF和容积卡尔曼滤波CKF进行锂电池SOC估计的C语言版本实现

摘要:

随着电动汽车的逐步普及,其关键部件锂电池的健康状态及可靠性逐渐成为了研究的热点。其中,对锂电池剩余寿命(SOC)的准确估计具有重要意义。在众多估计方法中,卡尔曼滤波(Kalman Filter)因为其优越的状态估计能力而备受关注。本文介绍了无迹卡尔曼滤波UKF和容积卡尔曼滤波CKF两种常用的卡尔曼滤波算法以及它们在锂电池SOC估计中的应用。同时,我们还提供了C语言版本的实现,并在VS2019和Ubuntu 20.04.4版本中进行了测试。

  1. 研究背景

锂电池因其能量密度高、无记忆效应、体积小等优点被广泛应用于电动汽车等领域。但是,锂电池也具有充电续航能力下降、温度敏感等缺点,其健康状态及可靠性状况一直是科学家们的关注点,其中,SOC的准确估计具有重要意义。

  1. 卡尔曼滤波简介

卡尔曼滤波是一种状态估计算法,其核心思想是利用当前的状态估计值和状态转移方程来预测下一时刻的状态,并将观测值与预测值进行比较,然后根据误差来更新估计值。在锂电池SOC估计中,我们通过将电池的电荷状态作为状态变量,将电池开路电压、充放电电流等外部观测变量作为测量值,建立系统的动态模型。

  1. 无迹卡尔曼滤波(UKF)和容积卡尔曼滤波(CKF)

UKF和CKF是卡尔曼滤波的两个常用扩展方法。UKF通过无迹变换将高斯分布的采样转化为对称正定矩阵的采样,在模型非线性或高斯分布不适用时,可以获得更准确的状态估计。而CKF则通过引入容积测量次系统来将卡尔曼滤波扩展到非高斯分布情况下的状态估计,表现出更强的鲁棒性。

  1. C语言程序实现

我们在VS2019和Ubuntu 20.04.4版本下实现了无迹卡尔曼滤波UKF和容积卡尔曼滤波CKF的C语言实现,该程序包含定参和FFRLS两种情况,并通过输出文件数据在origin中绘图展示了锂电池SOC估计的结果。根据实验结果,我们发现所设计的程序能够成功实现对锂电池SOC的准确估计。

  1. 结论与展望

本文介绍了无迹卡尔曼滤波UKF和容积卡尔曼滤波CKF在锂电池SOC估计中的应用,并提供了C语言版本的程序实现。通过实验结果的验证,我们发现本文所提供的UKF和CKF算法,能够有效地解决非线性和非高斯分布情况下的状态估计问题。未来,我们将进一步针对该算法进行优化,提高其在实际环境中的应用性能和精度。

相关代码,程序地址:http://lanzouw.top/678627286002.html
 

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### 回答1: 车辆状态估计是指根据车辆传感器数据和先验信息,通过数学方法推测出车辆当前的状态信息,如位置、速度、方向等。扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter, EKF)和无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter, UKF)是常用的状态估计算法。 EKF是对卡尔曼滤波算法的扩展,解决了非线性系统的状态估计问题。它通过一系列线性化技术来近似非线性系统,并根据线性化的模型进行滤波。EKF对非线性性能较强,但在高维状态空间或非线性程度较高的系统中计算复杂度较高。 UKF则是对EKF的改进,无需进行系统线性化。它通过一种称为无迹变换(unscented transformation)的方法,通过一组经过特定变换的采样点来近似系统的非线性变换。这种采样方法能够更好地保持状态向量的高斯分布特性,从而提高滤波精度。UKF适用于一些非线性程度较高或状态空间较大的问题,较EKF具有更好的性能和计算效率。 总而言之,扩展卡尔曼滤波(EKF)和无迹卡尔曼滤波UKF)是常用于车辆状态估计的算法。EKF通过线性化非线性系统来进行滤波,适用于中等复杂度的非线性问题。UKF则通过无迹变换来近似非线性变换,适用于非线性程度较高或状态空间较大的问题。根据具体的应用场景和系统特性,选择适当的算法可以提高车辆状态估计的精度和效率。 ### 回答2: 车辆状态估计是指通过利用车辆传感器提供的数据,推测车辆在特定时刻的位置、速度、方向等状态的过程。而扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)和无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,UKF)是常用的车辆状态估计算法。 扩展卡尔曼滤波(EKF)是基于卡尔曼滤波的一种改进算法,可以用于非线性系统的状态估计。对于车辆的状态估计,EKF通过对车辆的运动模型和观测模型进行线性化,然后使用卡尔曼滤波的递推公式来进行状态的预测和更新。EKF通过不断迭代预测和更新步骤,逐步优化对车辆状态的估计无迹卡尔曼滤波UKF)是对EKF的一种改进算法,主要解决了EKF由于线性化误差引起的估计误差问题。UKF通过使用一组特定的采样点(称为Sigma点)来代替传统的线性化过程,以更准确地近似非线性系统的状态分布。通过对Sigma点进行预测和更新,UKF能够更好地估计车辆的状态。 总结而言,扩展卡尔曼滤波(EKF)和无迹卡尔曼滤波UKF)都是常用的车辆状态估计算法。它们通过对车辆的运动模型和观测模型进行线性化或者非线性化处理,通过迭代预测和更新的方式,对车辆的状态进行估计。其中,UKF通过使用一组特定的采样点来更准确地估计非线性系统的状态分布,相对于EKF具有更高的精度。 ### 回答3: 车辆状态估计是指对车辆的运动状态进行估计和预测的过程。在车辆动态系统中,状态包括位置、速度、加速度等信息,这些信息对于自动驾驶、智能交通等应用非常重要。 扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)是一种基于卡尔曼滤波(Kalman Filter)的状态估计方法。EKF通过建立非线性运动方程和测量方程的雅可比矩阵,将非线性系统近似为线性系统进行状态估计。其主要思想是通过使用一阶泰勒展开对非线性方程进行线性化,得到近似的线性方程,然后利用卡尔曼滤波算法进行状态估计。由于EKF是对非线性系统的线性化近似,因此在系统非线性程度较高时,其估计精度可能会有所下降。 无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,UKF)是对EKF的改进和扩展。UKF通过使用一种特定的变换(无迹变换)将高斯分布转化为一组采样点,并在非线性方程中使用这些采样点来近似非线性函数的传播。无迹变换可以更好地保留非线性函数的特性,从而提高了状态估计的精度。相对于EKF而言,UKF在非线性程度高的情况下表现更加稳定和精确。 总之,EKetF和UkF是两种常用的车辆状态估计方法。EKetF是对非线性系统的线性化近似,而UKF通过无迹变换来更好地保留非线性函数的特性。在车辆状态估计应用中,选择合适的方法取决于系统的非线性程度和对估计精度的要求。

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