电子电气架构 --- 域控制器在新架构中的功能承担

我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。

老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：

屏蔽力是信息过载时代一个人的特殊竞争力，任何消耗你的人和事，多看一眼都是你的不对。非必要不费力证明自己，无利益不试图说服别人，是精神上的节能减排。
无人问津也好,技不如人也罢,你都要试着安静下来,去做自己该做的事.而不是让内心的烦躁、焦虑、毁掉你本就不多的热情和定力。

时间不知不觉中，快要来到夏初。一年又过去了一大半，成年人的时间是真的不经过。

本文主要风险关于车载信息安全相关事宜。

一、前言

域控制器是汽车电子电气架构集成化过程中的产物。 智能化功能的日渐增加使得汽车电子架构必将迈向中央集成，特斯拉引领此变革，其它车企正进行整车电子架构的快速迭代，整车架构演进与多核异构大算力芯片催生域控制器这一黄金赛道。

随着汽车智能化、网联化、电动化的快速发展，传统的分布式汽车电子架构已经难以满足日益复杂的功能需求，因此，向更加集中、高效的中央集成式架构转变成为了行业共识。

在特斯拉的引领下，全球各大车企纷纷加快了对整车电子架构的迭代升级。他们开始采用更加先进的硬件和软件技术，如多核异构大算力芯片、高速通信网络（如以太网）等，来构建更加灵活、可扩展的中央集成式电子电气架构。这一过程中，域控制器的设计和应用成为了车企们关注的焦点。

车辆电子架构集成度越来越高，域控制器作为汽车电子电气架构集成化过程中的产物，其发展趋势确实是从经典的五域（动力总成、底盘控制、车身控制、娱乐系统/座舱域、ADAS）走向三域，并最终走向整车中央计算平台。这一过程中，域控制器的功能集成度、算力需求、软硬件复杂度将呈指数级增长。

从五域到三域：

随着汽车电子电气架构的集中化，动力域、底盘域和车身域逐渐融合成为整车控制域，形成了三域集中式架构。这一变化旨在进一步简化汽车电子结构，提高通信效率和软硬件解耦能力。

迈向整车中央计算平台：

未来的发展趋势是整车电子电气架构将迈向中央计算平台，即所有功能域的计算和控制都将集中在少数几个高性能计算单元上。这将大大提升车辆的数据处理能力和实时响应速度。

域控制器主要由主控芯片、操作系统、应用算法等软硬件构成，域控制器Tier1 是主控芯片与主机厂的连接枢纽。 主控芯片是软件发挥的舞台，车企一般在量产前 1.5-2 年选定域控制器的主控芯片， OTA 需求使得硬件普遍预埋。

域控制器主要由主控芯片、操作系统、应用算法等软硬件构成。这些组件共同协作，实现对车辆内各种子系统的集成和协调控制。

-> 主控芯片：作为域控制器的核心硬件，主控芯片负责执行操作系统和应用算法，是软件发挥功能的舞台。其性能直接影响到域控制器的整体性能和功能实现。

-> 操作系统：为应用软件提供运行环境和资源管理服务，确保应用算法能够高效、稳定地运行。

-> 应用算法：根据车辆的实际需求和功能要求，通过编程实现各种控制策略和逻辑判断，如自动驾驶、座舱娱乐、车身控制等。

Tier1（一级供应商）在域控制器的开发和生产中扮演着至关重要的角色。它们是主控芯片与主机厂的连接枢纽，负责将主控芯片集成到域控制器中，并根据主机厂的需求进行定制化开发。Tier1不仅具备强大的硬件设计和生产能力，还拥有丰富的软件开发和集成经验，能够为主机厂提供全方位的解决方案。

主控芯片的重要性

主控芯片是域控制器的核心部件，其重要性不言而喻。车企一般在量产前1.5-2年选定域控制器的主控芯片，以确保产品的技术先进性和市场竞争力。主控芯片的性能和稳定性直接影响到域控制器的整体性能和可靠性，因此车企在选择主控芯片时会非常慎重。

OTA需求对硬件预埋的影响

随着汽车智能化的不断发展，OTA（空中下载技术