99%的互撕场景,都可以用这个方法解决

一、我们每天都会遇到的问题

相信稍微在职场上工作几年的同学,都会遇到责任扯皮问题。这个事该你做,不该我做,这个问题是你的责任不是我的责任。尤其是,有时候冲突双方都觉得自己有理。但是正如柯南的那句名言:真相只有一个!同样的,从科学角度上来说,判定责任依据也只有一个,那就是汉德公式。

二、解决问题的利器——汉德公式:谁避免意外的成本最低,谁的责任就最大

汉德(Learned Hand)是美国一位著名的中级法院的法官。这位汉德法官很有思想,他写下的判决书是美国中级法院法官中被引用最多的。其创造性的提出了“汉德公式”,这对我们解决很多现实问题(包括业务问题)提供了很多启发。

我们把某人a避免意外的成本记作B,把产生意外的概率记作P,把意外所产生的损失记作L,那么某人a应承担责任的条件就是 B < P * L。这就是著名的汉德公式。

这个公式有些抽象,大家其实也不用刻意去记。它的核心思想其实引用诺贝尔经济学奖得主科斯的观点就可以直观说明——谁避免意外的成本最低,谁的责任就最大。

三、一个真实且经典的美国案件

这是一个发生在1914年美国的真实案例。

从前的火车都是烧煤的,烧煤就会喷出火星。有一辆火车路过一片亚麻地,农夫把700吨亚麻堆在了铁路边自己的农地上。这亚麻是农夫的,铁路边的农地也是农夫的。亚麻放在农地上,没有碍任何人的事儿,但是火车经过时喷出的火星把700吨亚麻给烧了,铁路公司要不要赔偿?

当时著名的法官奥利弗 ·温德尔 · 霍尔姆斯给出的判词意见是:“虽然很多人都认为铁路公司应该赔偿农夫,但是我们设想一下,如果铁路公司跟农夫的总收人与总产出不能够达到最大的话,农夫可能是要负一定责任的。”在现实生活中,如果铁路公司和农地同属一人,他当然会说:“我只要把堆放亚麻的地点挪远一点,意外就能避免了。”

四、“如果鞭炮和锅炉都是你家的,你肯定会把他们分开的远远的”

再举个例子,我们不会买了鞭炮回家后,因为鞭炮是我的,这个家我做主,就非要把镇炮放到炉子边。相反,既然鞭炮是我的,炉子也是我的,那我就得考虑如何把避免意外的成本降到最低,那当然就是把鞭炮放得旁炉子稍微远一点。

这个想法非常重要。正是基于这个想法,科斯的意思是说,火星烧着了亚麻,但是责任可能在农夫,虽然农大并未招惹铁路公司。谁付出的成本更低,谁就应该承担更大的责任。那既然农夫避免意外所要付出的成本,比铁路公司避免意外所要付出的成本低得多,那挪开亚麻的贵任,就要落到农夫身上了。

五、现实应用举例

有时候,我们业务的上下游环节(比如,招聘、培训、管理、销售等环节)会存在KPI或业务动作冲突。那么如何判责呢?汉德公式给了我们很好的启发。

比如,我们好不容易招聘一个运营人员来参加培训,每招聘一个运用人员都要耗费很大的精力。但是每次培训总是有部分运营人员在培训中途就退出,而培训人员因为没有考核,所以也就没有挽留动作。这里,引用汉德公式的基本思路,我们问自己一个问题:招聘一个运营人员付出的成本与让ta成功参加完一个运营人员所付出的成本,哪个更高?

这里我们假设招聘一个人员的成本定义为1000,培训过程中ta中途退出的概率是1/10,那么只要培训人员对每一个运营人员所付出有效挽留的成本小于100,那就是值得做出一些挽留动作的,反之,则属于过度浪费资源,没有必要做出挽留动作。

同样的,如果因上下游协同不力,需要判定哪个环节需要做出改善,只需要看避免相同损失或取得相同收益的前提下,在事件发生概率相同的情况下,哪个环节更容易做出改善就可以了。我们在日常业务管理及业务决策都可以借鉴这一思路。

总之,处理这类问题,我们要相信经济学家们、相信在历史上留下过名字的人的智慧,谁避免意外的成本最低,谁的责任就最大。

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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