前沿技术丨万兆车载以太网，PMA测试这样做！

于 2024-07-15 18:13:24 发布
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万兆，即以太网通信带宽达到10Gb，汽车以太网中表示为10GBase-T1。由一对双绞线实现全双工传输，采用PAM4编码方式，编码后的实际传输速率为5625Mb/s，最大传输距离可达15米。10GBase-T1能够通过配置缩放参数S，将传输速率降低为2.5GBase-T1和5GBase-T1，以满足不同的使用场景。

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表1 S参数与速率的关系

早在2020年6月，IEEE标准委员会就批准发行了车载以太网2.5Gb/s、5Gb/s和10Gb/s的物理层规范 IEEE 802.3ch-2020。对万兆车载以太网物理层介质子层（PMA）的电气性能测试要求做出了明确规定。隔年4月，长年占据汽车网络市场领先地位的供应商Marvell，正式推出了PHY 88Q4364，可支持10GBase-T1且符合IEEE 802.3ch的要求，极大推动了在数据高速传输基础上的高阶ADAS、5G 连接和自动驾驶等先进功能在汽车架构中普及的速度。但除了PHY芯片，计划过渡到下一代 IVN 架构的汽车厂商，还有一个很重要的关注点，就是万兆PMA一致性测试。

测试解析

众所周知，物理层作为保证以太网通信畅通的最基本条件，PMA测试既基础又关键，尤其是更高的通信速率对物理链路更加敏感。OPEN Alliance在2020年专门成立了TC15工作组，研究和制定包括2.5Gb/s、5Gb/s和10Gb/s的MiltiGBASE-T1的互操作性和合规性测试规范，PMA测试的重要程度显而易见。相信很多工程师小伙伴已经进行过100Base-T1和1000Base-T1 的PMA测试。但速率比1000Base-T1还快10倍的10GBase-T1，你测试过吗？

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表2 10GBase-T1 PMA测试用例

由于OPEN Alliance 还没有正式发布MiltiGBASE-T1的测试规范，目前我们参照IEEE 802.3ch-2020来进行测试。对比1000Base-T1，可以发现10GBase-T1的PMA测试加强了对时钟性能和信噪比的验证。测试之前，同样需要切换样件的测试模式，以验证不同的电气参数。接下来我们按照测试模式的排序，一起探索10GBase-T1PMA一致性测试。

Test Mode 1

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测试模式1，用于测量MASTER和SLAVE传输时序抖动以及MASTER传输时钟频率。此模式下，DUT中的PHY被配置为频率降低的TX_TCLK_175时钟信号，其频率为5625MHz/32=175.78125MHz（5625MHz为PCS层MII信号经过各种转换和PAM4编码后的实际传输频率）

测试要求：

  • DUT需要与一个Link partner之间建立linkup连接，且保持在OK状态。示波器通过测试夹具，捕获MASTER和SLAVE模式下的TX_TCLK_175信号波形，可直接测得MASTER传输时钟频率，然后与无抖动参考波形进行比较计算，得到抖动的RMS值和峰峰值。无抖动参考波形是示波器从捕获的TX_TCLK_175波形中基于产生最小时间间隔误差和相位的线性回归得到的恒定时钟频率。

  • 测量间隔为1ms±10%，示波器的带通带宽应大于200MHz，限值要求如下：

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