2024五一赛B题半成品论文27页word（附带完整小问全套代码+结果表）

问题一模型 （完整版如下照片）

2024五一赛B题保姆级建模思路20页+可执行代码+后续成品论文+处理可视化图表https://www.jdmm.cc/file/2710586

现需要建立数学模型，给出各 ( 起点 , 终点 ) 对之间交通需求分配到对应路径上的交

通量，使得网络中任意 1 条路段出现突发状况时 ( 每个路段出现突发状况概率相同 ) ，网

络中所有交通需求的期望可达率最大。如图 2 小型交通网络所示。

设计、各节点间的交通需求量、每条路段的容量限制，以及路段突发事件对整体交通

流的潜在影响。模型的中心目标是在预见可能的路段突发事件的前提下，通过优化交通

需求在不同路径上的分配，实现网络中交通期望可达率的最大化。这一目标的实现将有

助于提升城市交通网络的鲁棒性和效率，确保即便在不利情况下也能满足市民的出行需

求。通过精确的数学表达和算法设计，我们能够为城市规划者提供科学的决策支持，优

化交通资源配置，提高城市交通系统的服务质量和可靠性。

5.1.1目标函数

程的方向。针对当前问题，我们旨在提升交通网络的期望可达率，即在面对路段突

发事件时，能够从起点顺利抵达终点的车辆比例。这一比例的最大化直接关联到了交通

网络的鲁棒性和用户的出行效率。具体而言，目标函数被构建为所有起点和终点对的需

求量与相应可达率的乘积之和。数学表达上，我们使用 E 来表示整个交通网络的期望

可达率，其中 D ij 代表从起点 i 至终点 j 的需求交通量，而 P ij 则为该需求对的可达率。

通过最大化 E，我们能够寻找到一种交通需求分配方案，它在确保交通效率的同时，也

能最大程度地抵御路段突发事件带来的不利影响。这不仅对提升城市交通管理具有重要

意义，也对自动驾驶车辆的路径规划提供了理论依据。

5.1.2 约束条件

                                                      图 2 起点、终点、需求量折线图

为了确保模型的实际可行性，我们引入了一系列关键的约束条件，以反映交通网络

的实际操作限制：

1. 需求量约束 ：这一约束确保了对于每一对起点和终点 ( i,j ) ，分配的交通流量必

须等于其需求量 D ij 。这保证了所有交通需求得到满足，从而使得模型结果与实际情况

相符。

2. 路段容量约束 ：每条路段 r 都有一个固定的容量 C r ，此约束确保了通过该路段

的总流量不会超过这一容量，以避免路段过度拥挤和交通堵塞。

3. 路径选择约束 ：考虑到自动驾驶车辆的路径规划特性，我们为每对起点和终点之

间的路径选择数量设定了一个上限，通常这个数量不会超过 5 条路径。这不仅反映了实

际交通规划的可行性，也有助于提升模型的解决方案效率。

状态下，即没有路段发生突发状况时，所有路径上的流量都被视为可实现的。然而，

实际情况远比理想复杂，交通事故、道路维修等突发事件可能导致某些路段关闭，从而

影响交通流量的正常通过。在这种情况下，只有那些避开了受影响路段的路径流量才能

够被实现。为了准确地计算可达率，我们必须考虑所有可能的路段突发状况及其对交通

流的影响。具体来说，对于每一对起点和终点 ( i,j ) ，我们需要识别出所有避开了发生突

发状况路段 r 的路径。然后，计算这些路径上的流量 x ijk 的总和，并将该总和除以所有

可能路径（无论是否受到路段 r 影响）上的流量之和，从而得到在路段 r 发生突发状况

时的可达率 P ij 。数学上，可达率的计算可以用以下公式表示：