一、行业背景介绍:
汽车行业的金字塔供应链体系:
汽车行业作为百年产业,有复杂的供应链体系。位于金字塔顶端的,是OEM(主机厂/整车厂),负责开发、制造、销售汽车;往下是汽车零部件的一级供应商(Tier1)、二级供应商(Tier2)、...等等。
其中OEM即为广为人知的各种整车厂,例如上汽大众、上汽通用、一汽大众、广汽丰田、长安福特、吉利、长城、上汽乘用车、广汽乘用车等等汽车厂;
Tier1即为各种手握真正汽车核心技术的一级零部件供应商,例如博世、采埃孚/天合、大陆、麦格纳、德尔福、电装、爱信、博格华纳、法雷奥、舍弗勒、奥托立夫、伟世通、联合电子等等;
Tier2即为各种给Tier1供应商供货的供应商,以汽车电子零部件中的半导体芯片产业为例,主要是德州仪器(TI)、瑞萨电子(Renesas)、恩智浦(NXP)、英飞凌(Infineon)等等芯片厂家。
汽车的新能源化和智能化:
汽车目前有两个大体的发展方向,一个是新能源化(混合动力、插电混动、电动、燃料电池等),一个是智能化(智能驾驶和智能网联)。
对于新能源化,对于天朝来讲,是必须要搞的。保护环境的因素有,但是效果也不一定明显,更多是宣传口的概念,真正主要还是降低国民经济和民生领域对于石油的依赖。另外,传统内燃机壁垒太高,核心技术都在国外,天朝也想找个由头和方向,创造一些弯道超车的机会。个人认为新能源化的终极目标应该是燃料电池。但是由于目前中国的燃料电池技术太弱,整个世界范围内燃料电池技术最发达的国家又是日本。这就有个问题,如果发展燃料电池,那就相当于天朝撒钱给脚盆鸡(Japanese, 日本英文发音谐音,下同),帮助扶植脚盆鸡发展燃料电池产业链。这种事情当然不能干,只能边走边看,啥时候国内相关技术达到一定临界值,才会重拾这条线路。搞混合动力吧?是挺省油,但是还是脚盆鸡的技术最强,例如丰田普锐斯及其他一众混动版的丰田车(卡罗拉混动、雷凌混动、凯美瑞混动...),况且还是要烧油啊,不符合国家能源战略。搞插电混动?只能前期电动车发展推进不下去时,激活市场使用;因为插电混动的存在,买车的人少些疑虑和担忧,造充电桩的人因为有需求可以多造些充电桩,帮助电动车相关基础设施的铺开。最后找来找去,只能先发展电动车了,毕竟美国(鹰酱)还有个特斯拉作为排头兵,也活了这么多年了,能够帮助天朝人摸着鹰酱过河。况且这个技术路线的技术门槛相对来说最低,君不见一水的新造车势力,全都采用电动车是为嘛吗?
对于智能化,目前包括两个子方向,一个是智能驾驶方向,另一个是智能网联方向。智能驾驶方向又分为ADAS和AD(下文会详细解释)。而对于智能网联方向,终极目标应该是智能驾驶仓的实现,即整个乘坐舱的智能网联化、多媒体化,各种炫酷的HMI显示、各种AR技术、各种屏幕、各种网联设施、各种人性化科技化的设计、各种像蔚来汽车NOMI那样的人工智能机器人(虽然目前功能挫的一逼)...需要说明一点,这两个方向并不是最近才出现的,事实上,在传统汽车电子领域,一直就存在两大类汽车电子,一种是电子控制类,一种信息娱乐类。只不过智能驾驶方向是电子控制类产品的进一步发展,智能网联方向是信息娱乐类的进一步发展。
汽车电子产品开发工具链简介:
TBD
二、概念&名词解释:
谈ADAS/AD之前,首先要将与之相关的各种常见ADAS/AD功能点(features)的缩写和含义贴出来,如下所示:
a. 各种智能驾驶功能点的缩写及全称:
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CC: Cruise Control 定速巡航;
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ACC: Adaptive Cruise Control 自适应巡航;
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FSRA(或 ACC Stop&Go): Full Speed Range ACC 全速域自适应巡航;
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FCW: Front Collision Warning 前向碰撞预警;
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AEB: Automatic Emergency Brake 自动紧急制动;
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AEB-V: Automatic Emergency Brake - Vehicle AEB-车辆;
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AEB-P: Automatic Emergency Brake - Pedestrian AEB-行人;
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AEB-C: Automatic Emergency Brake - Cycling AEB-骑自行车;
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LDW: Lane Departure Warning 车道偏离预警;
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LKA: Lane Keeping Assit 车道保持辅助;
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LKA-LDP: LKA - Lane Departure Prevention LKA之车道偏离修正;
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LKA-LC: LKA - Lane Centering LKA之车道居中;
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ELK: Emergent Lane Keeping 紧急车道保持;
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TSR: Traffic Sign Rec