1、CTCS功能
安全防护
- 在任何情况下防止列车无行车许可运行
- 防止列车超速运行
- 防止列车超过进路允许速度
- 防止列车超过线路结构规定的速度
- 防止列车超过机车车辆构造速度
- 防止列车超过临时限速及紧急限速
- 防止列车超过铁路有关运行设备的限速
- 防止列车溜逸
人机界面
- 以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离
- 实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警
- 具有标准的列车数据输入界面,可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查
检测功能
- 开机自检功能和运行中动态检查功能
- 能够记录设备的关键数据以及关键动作,并提供监测接口
可靠性和安全性
- 按照信号故障—安全原则进行系统设计
- 核心硬件设备须采用冗余结构
2、CTCS结构
CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置。
- 铁路运输管理层
铁路运输管理系统是行车指挥中心,以CTCS为行车安全保障基础,通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。
- 网络传输层
CTCS网络分布在系统的各个层面,通过有线和无线通信方式实现数据传输。
- 地面设备层
地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。列控中心是地面设备的核心,根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态,通过安全逻辑运算,产生控车命令,实现对运行列车的控制。
- 车载设备层
车载设备层是对列车进行操纵和控制的主体,具有多种控制模式,并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输方式。车载设备层主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。
3、CTCS分级
CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级,分为0~4级。
4、高速铁路和城际铁路区别
高速铁路是指新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路,高速铁路列车运行控制方式基于轨道电路传输的CTCS-2级列控系统或基于GSM-R无线通信传输的CTCS-3级列控系统。当采用CTCS-3级列控系统时,CTCS-2级列控系统作为后备模式。行车指挥方式应采用调度集中控制系统。最小行车间隔按照运输需求研究确定,宜采用3~4min。
城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的铁路。设计速度200km/h的城际铁路应采用CTCS-2级列控系统;设计速度160km/h及以下的城际铁路应根据行车间隔、站间距、停车精度等因素,选用CTCS-0级或CTCS-2级列控系统。城际铁路调度指挥方式应采用调度集中。最小行车间隔按照运输需求研究确定,宜采用3min。